令人印象深刻的，是許多重要城市在這些年來都構築了輕軌捷運系統（俗稱路面電車），配合公共自行車系統，讓居民與觀光客都感到方便與自在。以古根漢美術館聞名的北方城市畢爾包（Bilbao），沿著河岸建構輕軌捷運系統，串連重要的美術館、博物館等景點，搭乘輕軌電車，不僅可以迅速到達觀光景點，還可以飽覽城市景觀與造型各異的橋梁與公共藝術品；南部城市塞維亞（Seville ）古城最近除了建造巨大的「都市天傘」（Metropol）之外，也建構了輕軌捷運系統，搭乘路面電車穿梭古城與大教堂之間，猶如進入時空異境。

最令人驚艷的是，西班牙大城巴賽隆納，為了開發東邊破敗區域，特別配合舉辦了二○○四年歐洲文化論壇，延伸斜角路（Diagonal）一直到海岸邊，重新規劃更新整個區域，建造許多辦公大樓與旅館，甚至聘請國際級大師設計城市公園。整個道路系統，不再以汽車為主角，斜角路被規劃為林蔭大道，中央是寬闊的人行道，植栽綠蔭林木，人行道兩側是自行車道，然後是輕軌捷運路線，最外側才是供汽車行駛的道路。巴賽隆納雖然已經有完善的地下鐵系統，但是在規劃更新區域，卻特別選擇使用輕軌路面電車系統，可見路面電車已經成為新世紀城市交通系統的最夯選擇。歐美日各國城市競相建造路面電車系統，形成一股路面電車風潮，有人甚至將這段時期稱作是「路面電車復興時期」。

不只是巴賽隆納，歐洲各大城市這些年來，在城市復興運動中，都不約而同的使用路面電車系統，不論是法國的巴黎、馬賽、里昂、史特拉斯堡，以及德國一些城市，都可以看見路面電車蹤影。近年來，路面電車系統又在歐美日等先進國家流行起來，一方面因為比地鐵系統造價低廉，同時也深受遊客喜愛；對觀光客而言，搭乘地鐵在地下穿梭，猶如「土撥鼠族」，看不見城市，所得到的只是破碎、片段的印象；但是搭乘路面電車，卻可以輕易地飽覽城市風光，建立對都市的全盤認識。另外因為這些新型的輕軌路面電車系統，不僅有專用路權，且車身造型設計前衛流線，每個城市也各有特色，形成當地的特殊辨識地標物，因此旅法捷運專家楊子葆曾將路面電車系統稱做「流動的城市地標」。

國內市政規劃者，至今仍然迷信地下鐵捷運系統，總是努力向中央爭取鉅額款項建造地下鐵捷運，甚至以路面電車影響交通等理由反對輕軌捷運系統；雖然有一些地區曾有輕軌路面電車系統計畫，但只是紙上談兵，甚至胎死腹中。之前經建會通過高雄輕軌捷運系統計畫，使得高雄市將成為第一個擁有現代化輕軌捷運系統的城市，令人十分興奮！盼望高雄市輕軌捷運的成功，帶動台灣各地城市的路面電車復興運動！

（作者為實踐大學建築設計系副教授）