等了十八年，台灣高鐵終於分紅配股了！去年一整年，國民黨的行政院與交通部不斷恐嚇民眾說「高鐵大虧六、七百億元」，若不財改就要破產。然而卻在去年底經過交通部與泛公股的減資增資後，今年馬上就可以分紅配股給所有的普通股股東。這讓昔日的小股東們不解地質問，沒有一家虧損的公司可以這麼神奇地扭轉乾坤，莫非這是一場前政府搞出的「世紀大騙局」？

三家公股是財改案的最大贏家

今年三月底，高鐵董事會宣布要配發股利，拿出盈餘的三十六．四億元分給普通股股東，每股可分得○．六五元的現金，這是高鐵有史以來首度配發股利；其中，持股四三％的交通部賺很飽，可以拿到高達十五．七億元的現金入袋，算是最「肥」的股東。

不過，最幸運的是泛公股了。中鋼、台糖、航發會等新股東，才入股短短半年就有紅利可領。以航發會、中鋼、台糖的持股計算，航發會持有高鐵二十六萬張，今年可以領到一．六九億元現金；中鋼持有二十四萬多張，可領到一．五七億元；台糖持有二十萬張，分得一．三億元。這三家公股沒有熬過高鐵興建時的重大虧損期，就能以十元增資認股，還馬上可以分紅，無疑是這場財改案的最大贏家。

高鐵也首度將盈餘發給員工及董監，分別約二千多萬元，每位高鐵員工分得五千元，而每位董監則可以領到約二百多萬元的酬勞，讓外界大讚財改成功了！

根據台灣高鐵日前公布的二○一五年年報顯示，去年高鐵大賺二○八億元，比一四年獲利五十五億元，還要多賺一五三億元，財改不到半年，就能讓高鐵大賺？

其實不然，翻開高鐵一五年的財務報表來看，高鐵一五年營收為五一九億元，比前一年增加一三四億元，成長三五％，創下歷年新高，營業毛利則成長六七％，比營收增幅還要高。再檢視今年第一季財報，第一季營業額與去年同期相當，約九十九億元，但第一季營業毛利比去年同期多賺了十三．三億元，營業毛利成長五四％，代表高鐵在基本營運管理上有顯著提升。

種種跡象顯示，兩岸關係正逐步從目前的冷和平走向冷對抗，原因出於中國領導人習近平充滿內在矛盾的對台及外交戰略。面對此種格局，總統蔡英文未來即使更多讓步、更少模糊，也可能再被北京視為「沒有完成的答卷」，要求蔡政府繼續做答。

包含美國、台灣的一些觀察家都認為，兩岸關係不好對北京並不利。若兩岸關係繼續冷下去，一段時間後北京將陷於被動，因為更多打壓將只會造成台灣民意反彈，迫使台灣執政者進一步倒向美、日，造成北京政策上進退兩難。

當然，兩岸關係脫離蔡英文希冀的穩定局面，對台灣也不利。因此有些人想安排下台階，包含推動民進黨修改黨綱，也包含建議透過海基會董事長的任命，讓海基會獨自接受「九二共識」，蔡政府則採默認姿態，以促使兩岸關係逐步回復正常。

北京壓力加大，要求愈來愈多

北京卻不是這麼想。值此兩岸關係典範轉換的關鍵時刻，北京顯示的姿態，一是絕不退讓、二是拒絕「冷和平」、三是要求明確承諾。他們想藉一打、一拉，將民進黨一舉打退到「兩岸同屬一個中國」，將更多台灣民意拉進「九二共識」。

北京對蔡政府及民進黨的要求愈來愈多，從一開始要求明確接受「九二共識」，承諾「兩岸同屬一個中國」，到現在最少又增加了：在國際上與中國一致，特別是在南海與東海的爭端上；在內政上，不可以做一些被北京視為「去中國化」的行為，包含課綱微調；對民進黨內部問題，拒絕蔡英文黨、政分開的主張，要求民進黨必須去除台獨黨綱。

外交公報長篇談台灣問題

在蔡政府做不到這些要求之前，北京的施壓已逐步擴大範圍、加深內涵。就國際空間而言，與甘比亞建交、台灣參與世界衛生大會（ＷＨＡ）一波三折、台灣代表在經濟合作暨發展組織（ＯＥＣＤ）國際鋼鐵會議中被迫離席等等，現在看來，都只是暖身動作。

日前一個警訊是：「台灣問題」的重要性，在中國外交作為的「地位」大幅提高。習近平六月十六日起出訪中歐、中亞，第一站是塞爾維亞，雙方於當地時間十八日簽署的聯合公報中，關於「台灣問題」的表述，出現前所未見的鉅細靡遺。

根據新華社電訊，聯合公報列出長長一段：

塞方重申，發展對華友好關係是塞爾維亞外交政策的重要支柱之一，塞方將毫不動搖地奉行一個中國原則，承認世界上只有一個中國，中華人民共和國政府是代表全中國的唯一合法政府，台灣是中國領土不可分割的一部分。塞方承諾不與台灣當局建立任何官方關係和進行任何官方往來，反對任何形式的『台灣獨立』，堅定支援兩岸關係和平發展與中國和平統一大業。

這是中國一貫立場，但從未說得這麼囉唆過。就在五二○前的五月四日，中國與寮國（老撾）簽署聯合公報，關於「台灣問題」只是一小段：「老方重申堅定奉行一個中國政策，支持兩岸關係和平發展與中國統一大業，堅決反對任何形式的『台獨』分裂活動。」再早一些，三月間中國與捷克的聯合公報中，關於「台灣問題」更只一句：「捷克重申堅持一個中國政策，尊重中國主權和領土完整。」