一位學生因常夜間工作，因此用Twitter提出了夜間公車的建議給市長，首爾市助理市長金景瑞決定與其團隊找了韓國電信公司(Korea Telecom)合作，用大數據來分析午夜過後市民擁擠度最高的5個地區，多達30億通話紀錄及交通資訊，並於2013年4月開始推出午夜公車的服務。首爾市府認為透過調閱民眾深夜的通話及簡訊發送資料，仔細比對每個用戶的「夜間發話地點」和「寄送帳單地址」，只要發現「發話地點」和「帳單寄送」地址不同，就表示用戶人不在家，可能會有搭乘大眾運輸系統的需求，也能預測深夜回家的方向。
市府根據這個假設，設計出午夜公車的路線，最後也驗證了這個假設是正確的，並推出「貓頭鷹公車」服務，起初以2條路線為起點試營運，分別為N26和N37 ，經由深夜時間流動人口較多的弘大、鍾路、江南站等地，各路線共投入六輛公車，後因廣獲市民一致讚賞，進而擴增至目前的9條路線。收費以交通卡為基準，車資為1850韓元，並可透過公車站的公車動態資訊系統、交通資訊中心行動網站、首爾大眾交通應用程式等來得知深夜專用市內公車的抵達時間。
「貓頭鷹公車」行駛50天 累積搭乘人數就達30萬3,940人，每天平均搭乘人數有6,079人。這代表每臺公車每天平均有138人搭乘，每一個公車站約5.8人上車(總公車站數為1,056個)。 深夜專用市區公車擴大營運之後，也使得拒絕載客的計程車申訴件數相對降低。2012年10月1日~10月31日止，首爾市接獲舉報的計程車拒絕載客申訴件數共1,218件，2013年同時段所接獲的件數為1,110件，降低了8.9%(108件)。由於公車路線晚上的時間和白天的時間不一樣，人的目的地也不一樣，韓國市政府利用手機觀測大數據，分析市民的移動的方式、距離及目的地，規劃出符合需求的路線，為首爾民眾解決當夜間沒有地鐵時，可選擇安全又平價的夜間公車取代搭乘昂貴計程車，並同時提升市政管理之效益。
資料來源 : 韓國市政府&KT電信公司
