陳吉寧指出，在會場周邊，分布著上海三個重要的金融集聚區，外灘萬國建築群熠熠生輝、陸家嘴金融城摩天大樓鱗次櫛比、虹口北外灘崢嶸初現，構成了一幅上海國際金融中心建設欣欣向榮、蒸蒸日上的生動圖景。

他說，2022年，上海證券市場首發募資額全球第一，現貨黃金交易量、原油期貨市場規模均居世界前三，全市金融業增加值占地區生產總值19.3%，金融從業人員超過47萬人。

陳吉寧表示，上海將努力推動科技-產業-金融良性迴圈，積極深化金融領域改革開放，持續營造具有競爭力和吸引力的金融發展生態，努力把上海國際金融中心建設成為金融與科技融合創新的引領者、服務綠色低碳轉型的示範樣板、金融風險管理與壓力測試的試驗區。

上海社科院國家高端智庫資深專家楊建文在會中指出，本次論壇舉行時間點剛好在中共中央經濟工作會議、全國兩會以後，儘管疫情防控進入後期，然而又有許多新的變化，「外界都在看國家的政策層面，特別是金融政策層面，是不是會有一些新的判斷出來、調整。」

楊建文表示，疫情防控進入後期，似乎進入一個新的階段，然而情況又有新變化，銀行不斷出現一些問題，美國聯準會的加息進入後期，但是還沒有過這個拐點。

他認為，經濟本身增長的角度來講，處於一個比較困難的時期，但還沒有陷入危機，在這個階段有矛盾，因此各國家之間的金融合作很重要。陸家嘴金融論壇成立最初，剛好遇到2008年金融危機，國家透過金融合作來處理，「本屆論壇上大家也關心，在疫情之後，金融如何助力全球經濟復甦。」

他指出，現在情況是新的一個國際金融體系和決策持續規則是在逐步形成過程，對於中國來講，就是先周邊再全球。論壇針對實體經濟相關的一些領域、項目在拓展到一般層面上進行合作。

陸家嘴論壇由中國人民銀行、國家金融監督管理總局、中國證監會共同主辦，於6月8日至9日召開，主題定為「全球金融開放與合作：引導經濟復甦的新動力」，這是國家金融監督管理總局掛牌之後，首次成為陸家嘴論壇的主辦方之一。

本屆論壇，由國家金融監督管理總局局長李雲澤與上海市市長龔正擔任共同輪值主席。這是李雲澤履新之後，首次擔任陸家嘴論壇輪值主席。議題涵蓋當前經濟、金融領域的熱點問題。

新華社報導，南航北京大興—倫敦希思羅航班每周7班，由空客A350機型執飛。去程CZ673航班11時55分起飛，15時45分抵達倫敦希思羅機場；回程CZ674航班22時30分起飛，次日15時25分抵達北京大興國際機場（以上均為當地時間）。

南航預計，該航線往返航班每日可為兩地輸送超過600名旅客。落地北京後，旅客可銜接飛往廣州、深圳、廈門、重慶、長沙等國內城市的航班，也可通過大興樞紐前往東京、大阪、塔什干等國際目的地。

2022年8月，中英兩國恢復直航。2023年以來，兩國航空公司紛紛加快恢復直航航班的步伐。

他說，其次，要有好的戰略方向，行業機遇窗口期只有3-5年，車型、技術路線選擇很重要。另外，要有快速決策機制，汽車企業往往體量大，決策機制漫長，但新能源汽車市場就像戰場，革命到後期，有些車企會崩盤，這時候需要快速決策。

王傳福表示，未來3-5年新能源汽車將發生大變革，目前變革速度正在加快，到後期將進一步加速，而且超預期。對比亞迪而言，最艱難的時期已經過去，並迎來戰略機遇期，比亞迪將利用現有產業鏈優勢、成本優勢、技術優勢、產品優勢，進一步優化品牌形象，帶領中國新能源汽車走向全球。

對於當前的價格戰，王傳福表示，比亞迪規模化優勢、品牌優勢、技術優勢，將助力比亞迪在未來競爭中優於同行，比亞迪有信心未來3-5年獲得更高市場份額。

對於五月初傳出比亞迪已受讓易安財產保險公司10億股股份，持股比例為100%，進軍汽車保險行業，王傳福表示，比亞迪進入新能源汽車保險行業，可以利用技術、銷售方面的積累，在費用節儉、科學理賠方面賦能新能源汽車保險行業。

王傳福表示，比亞迪從去年開始大力擴展各個地區產能，目前已基本解決供需平衡問題。目前公司產能，還有各個零部件的產出，可以滿足未來市場需求。同時，公司已做好安排，滿足未來海外市場不斷增長的需求。

中新社報導，據合富輝煌商業地產7日發佈的5月廣州商業地產市場報告，5月廣州商鋪成交量6.8萬平方米，同比上升95%，環比上升38%。其中黃埔區出現商鋪市場年內第二宗數萬方級別的大宗交易，網簽面積超3.7萬平方米。

報告分析稱，一般而言，在商辦市場各大業態中，寫字樓大宗交易的比例高於商鋪和公寓。但今年以來，商鋪市場大宗成交超20萬平方米，佔整個商鋪市場約八成，該比例已與寫字樓業態的大宗交易比例趨同。

廣州公寓5月成交量為5.15萬平方米，環比下降44%，同比下降41%。但5月成交的公寓產品中，大平層貨量較多，成交「含金量高」，目前廣州公寓市場整體價格高達4.5萬元人民幣／平方米。統計數據顯示，今年前5月，公寓中的大平層合計成交約4.7萬平方米，同比上昇了168%。對應公寓市場整體，其面積佔比約17%，金額佔比約33%，已成廣州公寓市場中舉足輕重的力量。

5月廣州市寫字樓成交量為1.34萬平方米，環比下降47%，但同比仍上升42%。其中，南沙區成交量環比大幅下降，天河區、黃埔區、花都區等則有明顯增長。數據顯示，廣州寫字樓市場已連續兩個月在相對較低位的狀態下運行。

由新華社中國經濟信息社編製的該份「報告」指出，「夜光亮度」代表了一個城市的經濟活力，「夜光亮度」排名靠前表明當地的夜經濟業態較為完善。上海除了「夜光亮度」排名靠前外，地鐵運營里程也是樣本城市中最長的，顯示了上海消費中心城市建設的「環境支持度」。

「報告」顯示，在全球消費中心城市中，倫敦、紐約和巴黎最具影響力、競爭力和標桿性。而在中國的城市中，上海、北京等通過加快完善消費基礎、優化消費環境、發展新興業態，已成為全球消費中心城市的前沿標桿。 　　

「報告」稱，依託廣闊的腹地以及日益龐大的中等收入群體，中國的消費中心城市呈現多極發展態勢，如：上海以首店經濟主推高端品牌消費；北京培養消費品牌矩陣，釋放文旅消費潛力；香港的體驗型消費市場繁榮，貿易港樞紐功能突出。

2021年，上海、北京、廣州、天津、重慶五個城市啟動國際消費中心城市建設，逐步形成立足大陸國內、輻射周邊、面向世界的消費樞紐。「報告」指出，2022年，上述五城以全國8%的人口，創造了13.2%的消費規模，發揮了領頭羊作用。其中，上海擁有首屈一指的消費品牌覆蓋率和輻射帶動力。

中國大陸海關總署昨發布五月份進出口數據，按美元計價，今年5月份大陸進出口5011.9億美元，下降6.2%。其中，出口2835億美元，下降7.5%；進口2176.9億美元，下降4.5%。這一數據中，出口與去年同期相比降幅達7.5%讓外界頗感意外與憂心。

但中信證券的研報指出，在去年同期高基數效應的拖累下，5月出口數據有一定程度回落。從各區域對總出口的帶動來看，非美歐區域特別是非洲和俄羅斯的貢獻較為明顯，中信證券認為，這和疫情防控放開後中國與一帶一路國家的合作快速推進有關。儘管歐美等發達經濟體均面臨著衰退的風險，但來自非美歐區域的需求有望對大陸今年出口形成一定支撐。

中信證券說，綜合來看，今年出口有望保持微幅正增長，同時也能保持貿易順差對經濟增長的正貢獻。

而招商證券則指出，6月和7月面臨的出口增速壓力依不小，再加上去年同期基數較高，6月和7月出口增速大概率繼續在負值區間。

招商證券表示，從全年來看，在全球庫存週期完成主動去庫後，大陸出口增速會在5-7月份換擋後再次上行，全年出口增速在1%~3%左右。對於進口，4月末大陸工業企業營業收入增速由負轉正，國內庫存週期逐漸從主動去庫向被動去庫邁進，進口增速逐漸向0值靠攏的趨勢較確定，但目前生產形勢依然偏弱，短期內進口增速仍然承壓。

第一財經報導，今年5月中國國內共有12款重點車型上市，銷售策略與定價，大致反映出當下市場的4種樣貌，第一種是大廠比亞迪自身積極降價和推出新車擴大市場佔有率；第二是大型車企積極與比亞迪競爭市場佔有率；第三是合資汽車品牌以更具攻擊性的價格爭奪不斷萎縮的燃油車市場；最後則是仍在努力掙扎但似乎無力回天的邊緣車企。

報導引述業內人士指出，今年中國車市第1季跟第2季的差異很大，第1季由於去年政策透支等原因，導致購買力不足。第2季市場需求復甦，然而「銷量是靠價格戰打下來的」。

一家新興汽車企業的產品經理坦言，如今尺寸、價格、配置，傳統的定價邏輯蕩然無存，市場極度混亂，「很多車型一看就是沒有利潤的，但是大家都在捲價格，為了生存不擇手段。就像當年滴滴和UBER打價格戰一樣，希望捲死對手」。

報導指出，中國的汽車行業競爭激烈，而且洗牌速度加快，過去3年，已被淘汰的汽車品牌至少有75個，未來2到3年，保守估計6成到7成的品牌將被淘汰。到2025年，中國排名前10的車企可能會佔據9成的市場，這意味著多數邊緣車企都將出局。

奇瑞汽車副總經理李學用稱，目前看來，車市價格戰勢必打到今年年底，甚至打到明年，車企必須做好決戰20個月的準備。

朱華榮還指出，當前新能源汽車價格競爭愈發激烈，汽車行業盈利性進一步削弱，預計90%以上的新勢力將關停併轉（關閉、停辦、合併、轉產）。

經濟觀察網報導，朱華榮在2023中國汽車重慶論壇上指出，看到在大陸100多個乘用車品牌，真正盈利的電動車品牌也就二、三個。

目前新能源汽車市場，已從原來的傳統品牌，包括合資和自主與新勢力品牌的競爭，演變成傳統自主品牌、傳統合資品牌、新勢力和ICT（信息和通訊技術）企業的角逐。

朱華榮還提出，「新能源方面從過去少電、缺電、貴電（的狀況），到今年迅速轉換為產能過剩，我們預計到2025年大陸需求的動力電池產能約1,000 GWH，目前行業的產能已經達到4,800GWH，產能出現嚴重的過剩。」

他表示，目前新能源汽車關鍵的原材料及晶片高度依賴於進口，例如鎳、鈷、晶片進口90%以上，長期性的問題沒有解決。國際化方面，受地緣衝突、逆全球化、國家調整產業政策等影響，全球進入振盪期。