中新社報導，「愛達．魔都號」總噸位13.55萬噸，全長323.6米，型寬37.2米，全船共有20層甲板，擁有2125間豪華客房和套房，滿載可容納5246名賓客。

「愛達．魔都號」滿載賓客開啟商業首航之際，國際重量級郵輪紛紛返回中國。2024年4月，全球最大郵輪品牌皇家加勒比國際遊輪旗下超大豪華郵輪「海洋光譜號」將回歸上海。「海洋光譜號」五月初將開啟從上海出發的4晚5天至7晚8天前往周邊國家的郵輪度假航線，目的地涵蓋東京、橫濱、大阪、神戶、福岡等東北亞最熱門的旅遊勝地。

皇家加勒比集團高級副總裁、亞洲區主席劉淄楠預測，2024年中國郵輪市場總規模能夠恢復至2019年的七成；2025年，整體水平將完全恢復至2019年水平。

跨國郵輪公司維京遊輪創始人兼董事會主席托爾斯泰．哈根也對中國郵輪市場的信心與期待。他說，現在是加大投資、開拓中國市場的關鍵時刻。他透露，2024年，維京遊輪將投入共4艘河輪服務中國市場。預計到2028年，服務中國市場的船隊將擴大至12艘。

上海國際郵輪經濟研究中心副主任、上海工程技術大學管理學院教授邱羚表示，郵輪經濟產業鏈長、帶動性強、溢出範圍廣，對推動擴大內需、釋放消費潛力、培育發展動能、促進國內國際雙循環良性互動具有重要意義。

目前，上海是唯一實現郵輪全產業鏈覆蓋的城市，已成為中國郵輪經濟發展的鮮明樣板。作為中國郵輪產業發展的引領者，中國首個郵輪旅遊發展示範區，國產首艘大型郵輪的誕生地，上海未來要繼續發揮優勢，引領中國乃至亞洲郵輪產業發展，助力海洋經濟揚帆遠航。

藍佛安表示，將圍繞民眾消費升級方向，進一步研究鼓勵和引導消費的財稅政策。意味大陸財政仍有空間，但需精準利用。同時，加大財政科技投入，進一步調整優化使用方向，向基礎研究、應用基礎研究、國家戰略科技任務聚焦。

藍佛安還提到積極財政政策要「提質增效」，推進財政管理法治化、科學化、標準化、規範化。該省則省，「集中財力辦大事」、「小錢小氣、大錢大方」，並把績效理念深度融入預算管理，提高財政資源配置與資金使用效率。

他表示，「我們現在面臨的困難和挑戰，都是前進中的問題、發展中的煩惱」，只要「心往一處想、勁往一處使，就一定能夠繼續爬坡過坎、攻堅克難」。

中新社報導，國網上海電力表示，充電樁是上海構建清潔低碳、安全高效的新型能源體系的突破口。自2023年12月初起，國網上海電力對上海13.4萬根公用樁、專用樁以及超50萬根私人樁進行全方位調查，評估各類充電樁採購綠色電力可行性，初步形成了上海市充電樁採購綠電工作方案，這也是大陸全國首個全覆蓋、可落地的省級充電樁採購綠電方案。 　　

據介紹，對於充電樁運營商來說，通過綠電交易，一方面企業用戶可以獲得風電、光伏等清潔可靠的電能供應，有利於產業綠色低碳轉型；另一方面消費綠電獲得的綠色認證，可以讓企業享有環境權益與綠色屬性，從而提升產品的國際競爭力。

截至目前，上海「綠色充電樁」已涵蓋公交專用充電站、新能源汽車快充站、商業樓宇公共充電站、機場充電站等多個業態場景，充電範圍覆蓋青浦、金山、寶山、嘉定、浦東、閔行、崇明等多數行政區，初步形成「多態並供、多區聯動」。

據中核集團官網消息，12月29日可控核聚變未來產業推進會在成都召開，由25家央企、科研院所、高校等組成的「可控核聚變創新聯合體」正式成立。

這次會議指出，可控核聚變作為能源問題理想解決方案，要牢牢把握培育未來能源產業的關鍵環節。

此前，中核集團自行研製的可控核聚變技術，最受關注的是「中國環流三號」，中國環流三號2020年建成並首次放電，是大陸目前設計參數最高、規模最大的核聚變（核融合）裝置。

2023年8月，中國環流三號成功實現100萬安培等離子體電流下的高約束運行模式，突破等離子體大電流高約束模式運行控制、高功率加熱系統注入耦合、先進偏濾器位形控制等技術難題。

日前官方宣布中國環流三號裝置繼續開展高性能等離子體物理研究，並正式與國際熱核聚變實驗堆ITER總部簽署協議，宣布中國環流三號向全球開放。

中新社報導，洋山港海事局統計數據顯示，2023年，洋山深水港安全進出國際航行集裝箱船舶8767艘次，同比增長4.2%，其中裝載能力達18000標準箱及以上的超大型集裝箱船舶進出1568艘次，同比增長18.6%，安全進出內支線集裝箱船舶14457艘次，同比增長20.8%。 　　

洋山港海事局表示，水上船舶交通流量持續攀升推動著港口的蓬勃發展，同時水上交通形勢也隨之變得更加複雜，對港口通航能力提出了更高的要求，洋山港海事局推出的「四雙」（雙向通航、雙檔靠泊、雙套泊作業、雙窗口離泊）服務舉措，有效解決洋山港發展過程中通航能力方面的瓶頸問題。

上海航運樞紐港地位不斷鞏固，上海港2023年集裝箱吞吐量突破4900萬標準箱大關，連續14年蟬聯全球第一。此外，上海港集裝箱航線覆蓋全球200多個國家和地區的700多個港口，每周班輪進出超過320個班次，航運服務能級持續提升。

中新社報導，離島免稅購物是海南旅遊消費的「金字招牌」，經歷前年市場遇冷後，去年持續復甦，全年購物金額已恢復至2021年（495億元）的近九成水平。

2023年4月1日，海南離島免稅「即購即提」、「擔保即提」提貨方式落地，為消費者帶來了更好的購物體驗。從海口海關統計數據來看，「即購即提」政策實施三個季度，購物人數達128萬人次，銷售額達25.1億元。

目前，海南離島免稅經營主體共6家，離島免稅店已增至12家。隨著去年12月28日cdf三亞國際免稅城C區全球美妝廣場開業，免稅品牌數量進一步增加，消費者購物體驗得到進一步提升。

中國免稅品（集團）有限責任公司三亞市內免稅店有限公司物流部總監湯洪說，去年海南離島免稅消費市場發展良好，提貨新政的實施給遊客更多選擇。海關通過全島的集中審單作業模式改革，也使免稅品物流周轉效率大幅提高。

澎湃新聞報導，會議提到，2024年大陸國內客運將繼續穩定增長，預計全年國內航線旅客運輸量將達6.3億人次，超過2019年7.7%。國際客運市場將加快恢復，預計2024年底每周達6000班左右，恢復至疫情前約80%。2024年民航力爭完成旅客運輸量6.9億人次。

在國際的部分，2024年大陸民航將推動國際市場加快恢復。將落實中美元首會晤成果，「推進中美直航航班大幅增加」；積極擴大與「一帶一路」國家航權安排，深化與中亞、中東、非洲等地區的項目合作；提升現有三、四航權資源使用效率，支持航空公司根據航線網路拓展需要用好境外第五航權；推動優化簽證和出入境政策，提高通關便利化水平，提升國際航班出入境效率。目前，中美定期直飛客班已增至每周63班，但仍遠不如疫情前的每周300班。

2024年大陸民航局將會加快廣州、重慶、西安、烏魯木齊等重點樞紐機場和瑞金、奇台、巴里坤等支線機場建設，新增運輸機場5個以上。

官方還強調，2024年民航將做好C919、ARJ21證後管理，做好C919、ARJ21改型優化適航審查，推動國產民機性能持續提升；做好CJ-1000A、AG600等國家重點型號審定，推進C919飛機EASA認可審查，推動國產民機走出國門。

回顧2023年，會議指出全行業飛機日利用率8.1小時，同比去年提高3.8小時；正班客座率77.9%、載運率67.7%；全行業大幅減虧人民幣1872億元（約合台幣8179億元）。

報導指出，兩位消息人士表示，兩家國有銀行已決定降低銀行間拆借限額，並縮短被視為高風險小型銀行到期期限。另外，有一家股份制銀行已收緊向小型銀行放款標準，包括停止購買總資產低於400億美元的小型銀行發行的債券。

大型國有銀行的消息人士透露，該行在審查後，認為部分具風險的小型銀行主要位於大陸東北部、內蒙古及河南省等負債較高地區。

據了解，大陸國有銀行與城商行、農商行等中小銀行業務往來較為頻繁，部分機構每年會對中小銀行進行例行性的風險摸排。也因中小型銀行其他融資管道較少，現大型銀行對中小型銀行採取謹慎態度，這讓中小型銀行處境更艱困。

部分數據顯示，中小銀行壓力漸升。作為小型銀行融資工具的可轉讓存款證（NCD）近月債務供應量大，導致相關利率續升。天風證券研究報告指出，去年12月中，中小農商行銷售的一年期同業存單利率達2.84%，創8月以來最高水平。

此外，上海商業票據交易所資料顯示，去年有十家中小型銀行在6個月內至少有三次商業票據違約。人行去年12月發布《2023年中國金融穩定報告》中提及，截至去年第2季，大陸中小銀行數量為3,968家，監管評級為「紅區」的有337家，較上年同期稍降，但是相關資產規模及占比均上升。