泡泡瑪特掀起風潮，近日有英國消費者為搶購Labubu公仔在門店大排長龍，引起混亂，甚至大打出手以及威嚇店員。泡泡瑪特英國分公司不得已在23日宣布，為安全起見，英國所有門市暫停銷售Labubu，以及其所屬的整個The Monsters系列公仔。

大陸官媒中新社指，在第二十一屆中國（深圳）國際文化產業博覽交易會上，泡泡瑪特國際集團攜王信明等藝術家及眾多城市樂園限定產品亮相，向世界展示中國潮玩IP的魅力。以THE MONSTERS為代表的IP產品吸引大量觀眾打卡。

報導指出，潮玩產業作為中國文化出海的新現象，其營收增長迅速。潮玩產業與傳統玩具產業不同，它更注重社交化、禮品化，以及背後的文化價值，社交和情緒價值是其快速增長的關鍵因素。

中國社會科學院財經戰略研究院主任李勇堅表示，中國潮玩產業在海內外的發展非常迅速，預計至2026年，中國潮玩產業將達到1000億元人民幣的規模。

作為全球創作者全鏈路創意孵化與運營平台，泡泡瑪特在全球範圍內挖掘具有潛力的潮流藝術家和設計師，並通過成熟的IP運營體系，打造潮流文化領域備受歡迎的IP形象及產品。

泡泡瑪特旗下熱門IP MOLLY的創作者、藝術家王信明受訪表示，MOLLY象徵堅毅與突破，希望通過這個IP形象向更多人傳遞面對未來挑戰的不屈精神。他認為，潮玩將是未來很重要的產業。

潮玩產業未來的發展趨勢包括IP驅動的出海、數字產品虛擬潮玩的興起、內容與潮玩的結合以及平台化生態競爭等。隨著全球市場的年輕化，潮玩產業需要不斷創新商業和營銷模式。 　

香港三聯文化基金主席李安表示，「我們有悠久的中華文化，這是取之不盡的養分」。中國潮玩產業的發展是長時間沉澱的結果，她希望香港設計師與內地展開合作，以新潮的方式詮釋中華文化。 　

在首發儀式上，主題列車車身外有「沉睡數千年，一醒驚天下」的青銅色標語；車廂內，黃金面具、青銅神樹等鎮館之寶通過展示螢幕「躍然軌上」。8節車廂化身為「穿越時空的隧道」，車內文化觸點讓古蜀文明隨鐵軌延伸至大眾生活場景。

據悉，該主題列車串聯起成都、三星堆、九寨溝等文旅地標，18分鐘直達三星堆站的「高鐵速度」，讓「都市繁華」與「古蜀瑰麗」無縫銜接。列車上，不僅有文化展陳讓遊客大飽眼福，更有不定時登上列車、來自三星堆博物館的官方講解員帶來全程講解，帶領乘客聆聽文物背後的故事，感受古蜀文明的魅力。此外，還有精美文創好禮相贈，讓旅途充滿三星堆獨有的文化溫度。

據悉，未來三星堆博物館將通過打造差異化IP品牌矩陣，建設集「文化+旅遊+商業」於一體的沉浸式主題園區等方式， 讓旅客們在日常生活中就能受到三星堆文化的影響與滋養。

央視新聞報導，25日9時19分，由C919國產大飛機執飛的MU5247上海虹橋—廈門高崎航班，搭載著148名旅客抵達廈門高崎國際機場，完成C919國產大飛機的廈門首航。

報導指出，去程航班號MU5247，7時50分從上海虹橋起飛，9時55分抵達廈門；回程航班號MU5248，10時55分從廈門起飛，12時55分抵達上海虹橋，能充分滿足商務旅客當日往返需求，顯著提升兩地通行效率。

截至18日，東航C919已執飛上海虹橋—成都天府、上海虹橋—北京大興、上海虹橋—北京首都、上海虹橋—西安、上海虹橋—廣州、北京大興—西安、上海虹橋—太原、上海虹橋—重慶、上海虹橋—武漢、上海虹橋—香港、上海虹橋—瀋陽、西安—廣州、上海虹橋—深圳等13條航線，通達11城市。

據航班管家的數據，在三大航C919中，東航在今年一季數據最優，作為國產大飛機C919的全球首發航空公司，東航是目前C919運營規模最大、執飛航點最多的一家，C919機隊規模達10架，目前累計訂購105架。今年計劃再接收10架C919，C919機隊規模將達到20架。

其中，第55屆中國（廣州）國際傢具博覽會境外觀眾同比增長11%，創歷史新高；第31屆華南國際印刷工業展覽會、2025中國國際標籤印刷技術展覽會、2025中國國際包裝工業展、2025中國（廣州）國際包裝製品展覽會四展聯動，境外觀眾同比增長50%。

本周（5月19日至25日），廣州國際會展中心（廣交會展館）特別忙碌。第90屆全國藥品交易會、2025中國國際健康營養博覽會、第92屆中國國際醫藥原料藥/中間體／包裝／設備交易會（簡稱：藥交會系列展），在廣州聯合舉辦，展覽規模超17萬平方米，設置8200多個展位，來自10多個國家和地區的4000餘家生物醫藥與健康產業企業集中亮相。

此次藥交會系列展，打通醫藥及健康營養產業全產業鏈，為海內外企業搭建交流合作平台。展會邀請超過550位專家與會，舉辦75場會議活動，僅展會前兩天，參展人次超過17萬。

與此同時，2025中國（廣州）國際物流裝備與技術展覽會、2025廣州國際智能機器人展覽會等也在本周登陸，展覽規模超5萬平方米，約600家企業參展。

展會期間還舉辦了全球國際機器人會長論壇，來自日韓、新加坡等20多個國家和地區的機器人協會會長分享人工智能和機器人的最新技術。

今年來，香港新股集資額超過港幣760億元（約新台幣2,910億元），年增超過七倍，並已達去年全年新股集資總額接近九成。

陳茂波撰文表示，全球市場持續波動，美國主權信貸評級近期被下調觸發美債殖利率急升，市場再次關注美元資產的穩定性和分散風險的需要。

在外圍環境充滿不確定之際，多家正在大陸訪問的外資大行表示，看好大陸國家發展前景，並會進一步加大投資。

陳茂波續指，港股今年表現出色，更多公司在港設立國際總部、研發中心和區域辦事處。當前全球大局變化，香港將積極開拓全球南方等新興市場，使其「超級聯繫人」和「超級增值人」角色更為突顯。

新華社指，目前已有超30家陸企計劃在香港進行「A+H」上市。

中金公司投資銀行部執行負責人許佳說，大陸企業「南下」融資需求旺盛，國際資本持續流入，與香港優化上市規則、提高審核效率、籌備「科企專線」等措施有關，這些助力讓更多優質企業登陸香港資本市場。

綜合證券時報、財聯社等多家陸媒報導，王朝網以「百億補貼618」活動為核心，旗下12款智駕車型均提供限時補貼（不含大陸國家補貼），活動持續至6月30日，起售價低至人民幣6.38萬元。

海洋網則開啟「禮遇一夏限時一口價」活動。十款智駕車型最低人民幣5.58萬元起售，其中，海豹07 DM-i智駕版（125km精英型）官方指導價人民幣15.58萬元，限時「一口價」人民幣10.28萬元，直降5.3萬元，成為本次活動中優惠力度最大的車型。

值得注意的是，比亞迪2025年銷量目標為550萬輛，根據比亞迪產銷數據，今年前四個月，其新能源汽車累計銷量約138萬輛，完成年度目標的約四分之一。這意味著，接下來每月需銷售超80萬輛才能達標。

而此次為比亞迪年內第三度降價，這次比亞迪限時補貼力度更大，涉及的車型版本更多。

比亞迪在今年喊出全民智駕口號後，便針對多款非智駕車型打出「一口價」，開啟「清庫存」模式。

在中國大陸，新石器無人配送車也陸續在多座城市獲得路權和牌照，實現完全自主的L4級無人駕駛配送。特別是在送快遞的場景中，無人配送車可以奔波於社區和站點之間，不知疲倦地送貨。

目前，新石器無人車已在全球13個國家、100多個城市累計交付部署超3000台，自動駕駛行駛里程累計超過3000萬公里，成為全球最大的無人配送車隊。

2018年，在物流行業有著十年豐富經驗的余恩源，開啟了「新石器」時代研發中國最早的無人配送車。成本高，是當時困擾自動駕駛行業的共同難題。早期，自動駕駛車上都安裝了大量雷射雷達等感測器，造價奇高。經過三年的徘徊，新石器無人車改走「視覺為主、雷射雷達為輔」的技術路線。

隨著去年無人車上路數量突破千台，新石器的資料訓練模型達到新高度，自動駕駛系統運行變得更順暢。更重要的是，新石器無人車已迭代6次，每次在性能提升的同時，成本下降大約30%，現在每台車的成本已降至10萬元人民幣以內。

2021年，新石器獲得北京自動駕駛示範區頒發的中國第一張無人配送車上路許可證書，無人配送車終於可以駛上公開道路。

余恩源抓住機會，無人車從北京出發，駛向更多城市，開啟大規模商業化之路。其成本優勢隨之顯現：從與中國大陸多家快遞公司的合作來看，無人配送車可以讓每單成本降低0.1元。這對「分厘必爭」的快遞行業來說，已是降本增效的一大步。

7年來，「降本增效」四個字深深刻入新石器公司的基因。早在2019年，新石器就建立了全球首條L4級無人車智造生產線。公司通過技術創新加速產品迭代，帶動性能提升和成本下降。今年，新石器無人車的產能將達到3萬台，平均每十分鐘就有一台車下線。

如今，新石器公司在中國部署無人車的數量即將達到1萬台。全球首個萬台規模的L4級別無人配送車隊，正列陣待發。

德國車企賓士（Mercedes-Benz）、寶馬（BMW）日前相繼宣布開測其第一輛全固態電池汽車，不讓德國車企專美於前，大陸第二大車廠長安汽車也向投資者表示，2026年將實現全固態電池裝車驗證，2027年逐步量產。

和傳統電池相比，全固態電池能量密度更高，能在更小的空間裡儲存更多能量，不僅能顯著提升續航里程，還將降低成本。

集微網報導，長安汽車向投資者表示，2026年將實現全固態電池裝車驗證，2027年推進全固態電池逐步量產，能量密度達400Wh／kg。全力推進二代燃料電池系統開發及整車搭載應用。快速突破高壓快充等技術瓶頸，量產高壓平台產品，以及新一代同軸多合一電驅，功率密度提升18%。

一汽解放公司日前在互動平台表示，固態電池高比能、快補能、高安全特性使其在幹線場景應用前景廣闊，已重點布局。

金融界報導，國軒高科日前展示首條全固態電池中試線，生產的電池樣件已開始裝車路測。該公司計畫2027年實現小批量上車實驗，2030年達成規模化量產。清陶能源同樣表示，今年底將推出可供裝車的全固態電池，2027年實現批量交付。

寧德時代、比亞迪等動力電池龍頭企業，也公布類似的時間表，預計2027年實現小批量裝車。

這種行業共識代表全固態電池產業化已進入倒數計時階段。

中國科學院院士歐陽明高認為，全固態電池技術路線，當前要聚焦以硫化物電解質為主體電解質，匹配高鎳三元正極和矽碳負極的技術路線，以比能量400Wh／kg、循環壽命1,000次以上為性能目標，確保2027年實現轎車小批量裝車，2030年實現規模量產。