台灣山難史上的奇蹟生還

今年6月6日，屏東縣屏安醫院副院長前往來義鄉棚集山，與友人一同登山，中途迷路失聯。救援行動歷經數次溯溪、山搜未果，於十天後奇蹟地發現尖刀尾溪瀑布平台旁的生還者。這條搜救路線，必須垂降下切到五百公尺的谷溝，沿途布滿崩壁，加上大雨不斷，危險萬狀。最後，生還者由直升機吊掛送醫治療，救援圓滿落幕。

消防署統計，2002年至2019年間，山域意外事故每年平均發生一百五十九件，平均受困兩百九十八人，其中十八人罹難，死亡率為6.32%。此外，中華民國健行登山會亦曾探討過山難成因，自然因素有落石、蜂螫、雷擊等；人為因素，包括迷途、墜崖、溺水、車禍（入山前後的交通事故）、失溫、內外傷；綜合因素，則有高山症、逾期下山兩項。

由統計資料可知，山區迷途，極易面臨生死交關的絕境。山難的部分成因，也是因迷途後判斷錯誤才導致的。例如，慌忙尋找出路，可能發生墜崖、受傷的事故；時間過長、天候變化，也可能導致體力耗竭、失溫。此案的生還者，失足滑落邊坡後，所攜食物在受困第一天即告罄，之後只能仰賴自身的醫學知識，設法補充水分，並背誦佛經來維持求生的意志力。

接著，來看看兩起台灣山難史上奇蹟生還時間最長的案子。

2008年8月3日，台中一位鱒魚養殖業者巡視東卯溪時，發現溪流對面峭壁處，有一名男子受困倒臥，警消獲報後，以繩索垂降救出、背負渡溪送醫。經了解，男子於7月20日隻身進入鳶嘴山，下山途中迷路，手機不通，只得在山中過夜。次日，沿著溪床向下，一路上喝溪水、吃野果充飢，後來又遭遇颱風引發的溪水暴漲，差點滅頂。受困共計十五日，體重從六十七公斤減到五十公斤。

2019年9月26日，花蓮瑞穗鄉六十八歲的阿美族老翁上山採集草藥，身上只帶了幾顆糖果，入山後迷路。他白天飲露水、吃野草，晚上睡廢棄工寮，走到雙腳腫痛。最後，在搜救隊不得不停止搜索的兩天後，被民眾偶然發現倒在公墓後方的工寮，受困時間同樣長達十五天。

登山是一項高度專業的戶外運動。事實上，國內外均有研究指出，山難事故的主要原因，是登山者的專業知識不足。在登山前準備不足的情況下，上述的所有事例，都證實擁有醫學、野外求生等專業知識，再加上堅定的求生意志，才有可能發生奇蹟。

此外，發生山難時，救援人員必須深入危地，亦有二次山難的風險。2017年三月，台北市消防局三名消防人員攀登花蓮南二子山，其中一人在尋找水源途中失聯。在山勢嚴峻、連日豪雨的不利狀況下搜救二十一天，造成一人渡溪時溺斃、三人被落石擊傷的悲劇，不得不放棄搜救。其後，失蹤者的遺體於同年七月下旬才尋獲。

登山時務必做好行前準備

因此，登山期間，必須全程提高警覺。普遍而言，山徑都位於兩面山坡交會的稜線上，若發現走在低窪的谷線，即有迷路的可能。此時必須保持冷靜，如果體能允許，可憑記憶折返；若沒有把握，則應該往稜線方向走。稜線的手機訊號通常較為穩定，救難直升機也較易發現受困者的行蹤。

其次，求救時，盡可能說明自身位置，讓救難單位取得正確資訊，並留在原地等待救援，切勿再任意移動。為了增加獲救機會，可在地面上設置導引記號，如反光鋪墊、淺色衣物。同時，必須謹記「生存原則333」——三周未進食、三天不喝水，人是活得下去的，但只要失溫三小時即會死亡——以就手邊資源做最妥善的分配。

現今，山難救援的交通工具以直升機為主，成本極高。2018年9月12日，南投縣消防局為了營救一位攀登中央山脈南三段的葉姓山友，出動直升機、九名警消入山，在14日找到人、紮營待援之際，葉姓山友竟自行脫隊、不告而別，救難者反而受困；18日，葉姓山友二度求援，搜救隊只得再次出動，所幸這次終於將人救下山。這項離譜的救援行動，光是直升機就花了超過兩百二十萬元。

近年來，無人機技術開始導入山難救援工作，以降低出動成本。2018年十月，日本電信公司KDDI開發「無人機山岳救援系統」，與山域地圖公司YMAP、氣象新聞公司Weather news於靜岡縣富士山區，進行通訊整合測試。登山者隨身攜帶發射4G／5G信號的傳輸器，雲端定時更新即時位置，親友也能遠端監看。如請求支援，系統將出動智慧型無人機，根據信號來源、天候，自動決定飛行路徑。抵達後，亦可傳回高解析度的影像，協助救難團隊預判，減少多餘裝備，提高救援機動力。

2019年五月，日本鳥取縣所舉辦的「夏季高山救難訓練」，也導入新能源產業技術綜合開發機構NEDO與衛星電視業者JSAT合作的通訊系統，讓無人機能使用高度三萬六千公里的衛星信號，克服山區地面訊號不佳的問題。

凡此種種，想必未來都將讓登山活動更安全。不過，還是要再次提醒，登山時，務必做好行前準備。更建議把這篇文章印出來，隨身攜帶。