這五億美元，是比照美國軍援烏克蘭的模式給予台灣；蔡政府一旦拿了錢，不就等於承認台灣是「明日烏克蘭」？屆時，美國要怎麼操弄台海情勢，我們就只能任人擺布，不是嗎？人家隨便開個五億美元的價碼，蔡政府就能出賣「和平」，把兩千多萬人的命運賣給戰爭販子，是頭殼壞掉了嗎？蔡政府不敢談「愛台灣」也很久了吧！

以為五億美元很多的人，一定不知道蔡政府多能揮霍。光是防疫加疫後，蔡政府就花掉一點二兆元；這一百五十億元，連塞牙縫都不夠。再說，台灣已經付款、美國卻未交付的軍售，已高達一九○億美元；從商業合約看，美國已嚴重跳票。蔡總統不嚴正索討台灣的權益，陳建仁卻一副「謝主隆恩」之姿，民進黨到底有沒有一點尊嚴？

最近美國的戰爭販子瘋狂加碼，包括最近的民主黨眾議員莫頓在內，光是「炸掉台積電」的主張就被提出三次。如此荒誕的言論，蔡政府不僅從未駁斥，還邀這些人來台並贈勳。自以為可以炸掉他國的民間設施，這是哪門子民主國家？

理由很簡單，勞動部推動了四年的投資青年就業方案，去年十五至廿九歲青年失業率八點三八％，是二○○九年金融海嘯以來最低水準，但為整體國人失業率兩倍以上；而十五至廿四歲青年勞動參與率更低於ＯＥＣＤ國家平均十個百分點。也就是說，年輕人除了受教育年限較長外，失業狀況和就業參與都不理想，青年工作難求也變成嚴重社會問題。

勞動部怪罪七成青年選擇投入服務業，是影響青年低薪和職涯發展的因素；蔡政府的解決之道，是增加特定學門招生名額，鼓勵青年投向資通等高薪產業。解方看似成理，恐怕是官樣文章，並將衝擊國家長期的人才培育與社會發展均衡。其實解決青年低薪就業問題的根本，不在產出多少工程師，而在創造更多元的就業機會與發展。以資通產業的資本與專技門檻之高，能聘多少人？要用稀缺的高薪行業，解決普遍的青年低薪問題，根本是畫錯重點，緣木求魚。

蔡英文總統連任時曾許下「四大青年政策」，要在「就學、居住、就業、創業」挺青年；其中除了撒幣減輕學貸做到外，其餘政策全部跳票，因此才要再畫大餅爭取年輕人。賴清德看到柯文哲的青年支持率高，短影音奏效，所以東施效顰開設官方影音頻道；但不易掀起共鳴，因而行政院要再撒幣。問題是，錢花得再多，青年們的困境無解，低薪更難解套，日子難過，還要年輕人仿效當年的「肚子扁扁，票投阿扁」，只怕是癡人說夢。

蔡英文四年前連任能搶下七成年輕選票，香港「反送中」是一大助力，「辣台妹」的塑造也有功勞。但形象包裝終究禁不起時間考驗，民進黨執政傲慢、口號勝過實質，根本無法解決民眾現實困境。一如防疫三年，蔡政府政策屢屢失誤，卻不斷擴權並誇飾政府功勞，反而加深民眾的痛苦與厭惡感。這樣的施政風格，並未因內閣改組「蘇下陳上」而改變；只撒幣不辦事的作風，更會加深年輕選票對「討厭民進黨」感受。

更嚴重的是，兩岸僵局無解，台海情勢升高，蔡政府不得不延長青年役期，並配合美國「刺蝟防衛」要求，強化動員與民防準備。但民力動員必然勞民傷財，又因國家情勢難料，不但影響個人的生涯規畫與展望，也讓青年世代對未來充滿不確定感。這樣的困境，如何召喚年輕人拿出熱情來支持民進黨？這樣的局面，也絕非賴清德一句「信賴台灣」就能破解魔咒。年輕人已被「假辣妹」騙得日子越來越苦，怎會不想改變、怎會不想換人做做看？

二○二四總統大選，賴清德除了繼承蔡英文路線外，至今尚未拿出能讓年輕人看到未來希望的明確國家方向，遑論還要設法為民進黨執政不力的包袱解套。最近網路聲量，郭台銘、柯文哲較獲年輕人青睞，關鍵因素不在於他們的政策主張是否成熟，而是他們的直白創意，讓人對苦悶局面有改變的可能產生期望。賴清德的短影音把年輕人帶回從前，但年輕人盼望未來改變的心情將決定二○二四大選的結果；誰能改變台灣困局，誰就有選票，想問鼎大位者必須要提出答案。

□首先，第1季成長率為-3.02%，比過去三年疫情中的任一季都還慘，大概只有全球金融海嘯最嚴重的時候，也就是2009年的情況可以比擬。造成第1季經濟嚴重衰退的最主要原因是，全球景氣不振導致第1季出口大跌19.1%所造成。而國際景氣不佳的肇因，現在看起來短期似乎都沒有解決的跡象，包括美國的通膨還維持在6%左右，高漲的利率也不可能在短期之內下調，所以全球消費和投資都會受到抑制；此外，超過一年的俄烏戰爭仍然看不到任何曙光，現在許多國際機構認為全球經濟在第4季能看到復甦跡象就不錯了。

□除了出口大幅萎縮，3月的外銷訂單成長率仍然是嚴重的-25.7%，這表示第2季的出口必然也會是負的；出口是台灣經濟成長的主要動力，占GDP六成五左右，出口衰退，台灣經濟絕對好不起來。□

再來看國內經濟。過去三年受到疫情影響，國人消費停滯，現在全面解封，大家都預期會有報復性消費出現。主計總處在2月估計今年經濟成長率為2.12%，其中最重要的因素之一，就是預估今年民間消費成長率會達到5.92%。不過我們對於此一數據持保留看法，因為在過去十年的正常情況下，每年民間消費成長率大約在3.5%上下；過去三年疫情期間更低。現在看起來好像會有報復性消費，但是如果看看民間消費信心指數就可以知道，去年1月時該指數高達73.67，而最近卻持續下跌，到了今年4月的最新指數只有63.18，這表示現在民間消費其實比去年初疫情期間還要來得低，主要原因在於全球景氣不佳，加上國內外利率大幅提升，導致國人不看好未來經濟前景，使得消費趨於保守。因此我們認為主計總處估計今年民間消費成長率接近6%，過於樂觀。□

民間投資是國內部門另一個重要部分，今年國內投資可能也不會變好，有兩個原因：第一是目前國內利率已經上升到2%左 右，企業借錢投資的成本變得較高，因此會影響投資意願；另外一方面，購屋貸款的利率也拉高，今年不動產市場應該會持續低迷，對國內投資也會產生不利影響。 更何況今年是選舉年，再加上兩岸關係不佳，很多人認為明年選舉結果有可能持續衝擊兩岸關係，因此部分企業和外資會暫緩在台灣投資，等到明年大選結束之後再 決定，這是一個很正常的避險行為。□

最後，今年以來，大陸經濟恢復的速度很快，第1季為4.5%，預計全年可能會超過5.3%。 而原本兩岸經貿關係較密切，大陸經濟恢復將有機會帶動台灣的出口與經濟，但是今年第1季看起來，情況完全不是這樣。一方面是因為兩岸電子產業供應鏈持續在調整；另外就是兩岸關係不佳，台灣企業享受到大陸內需市場紅利的機會也迅速減弱。比方說，今年大陸五一連假旅遊人數高達2.74億人次，比疫情前2019年還要多出19%，可惜陸客到台灣的人數寥寥可數。□

總而言之，國發會認為今年經濟會是「外冷內溫」，但是我們認為一不小心可能會變成「外冷內也冷」，政府部門一定要小心應對，在總體經濟方面可能要採取更寬鬆的政策才行。

疫情過後有豪華亮眼郵輪造訪，不只為原本空蕩的港區增添光彩，也可望為當地帶來收益和工作機會。然而實際上，對於港、市而言，郵輪造訪仍存在不容忽略的外部影響，包括給港口和當地周遭帶來的社會、經濟及環境問題與挑戰。主要隱憂包括，源自郵輪本身和相關設施的汙染與碳排，和旅客帶來的陸上交通擁擠壓力。

郵輪巨擘嘉年華郵輪公司於二○一七年被美國聯邦法庭提起公訴，因違法排放，加上對執法官員撒謊等七項罪名，被處五年緩刑及四千萬美元罰金。據估計，該公司一年內違法排放近二百萬公升未經處理的汙水，四十四萬公升廚餘及五十公升油到海洋當中，另外還有乘客將椅子和椅墊從船上丟入海中。

而面對這些造訪船舶可能帶來的影響，港與市若能共同合作，規畫出一套短期到長期，從「綠一點」到「永續一些」的目標、路徑及期程，並積極逐步落實，則可同時為港、市乃至全台，帶來美麗與永續的前景。

大致而言，綠港在於以新的綠技術、低碳與零碳替代品，取代化石燃料及大電力港埠設備。而全球航運界正力求以更高效、更低成本、更低能源消耗營運港口，達成零排放目標。

在歐洲，自一九九六年以來，歐洲航運和港口組織（ＥＳＰＯ）和生態港倡議，便根據從九十一個港口所收集到的數據與資訊，發布港口十大優先環境問題包括：空氣品質、能源消耗、噪音、水質、疏濬作業、港口廢棄物、港口土地開發、和當地社區關係、船舶廢棄物及氣候變遷等。

其中採用岸電技術，便可降低源自靠港船舶的排放。自從二○○○年瑞典哥登堡港首先為貨輪設置以來，岸電便加速普及到世界各大港。目前所有歐洲北海港口、洛杉磯、蒙特婁、日本與中國各大港的郵輪和貨櫃輪碼頭，也都已裝設或正規畫裝設岸電。

其中歐盟預定自明年起施行，對造訪輪船透過其排放權交易系統ＥＵＥＴＳ課稅的法規，估計輪船在靠泊期間，每一○○ｋＷ電力每天約需付費一五○歐元。此外，全世界包括上海與深圳在內的各大港，亦訂定在二○六○年達到追求碳中和目標。短期內台灣各港口「綠一點」的重點，可先在郵輪碼頭上建立岸電設施，讓郵輪靠泊期間停止船上柴油發電機運轉，改接岸電。

此外，例如積極鼓勵遊客利用公車與鐵路等大眾運輸工具，及建立港區到市區對行人友善、有吸引力的步道與腳踏車道等動線，不僅有利於當地產業，且可減少原本運送這些遊客下船出遊的交通需求，皆有助於讓港口對造訪的乘客更具吸引力。

如此，隨著直接與間接的正面影響，擴及港市及附近旅遊勝地，不但能帶動社區與決策者更廣泛歡迎郵輪，亦帶動更多郵輪造訪及遊客就近在港市旅遊的興趣；其結果帶來的不只是商機，還有永續的思維和作為。

在前言中，作者提到能源是當今全球最重要的商品，許多國家為了爭奪能源而不惜發動戰爭；對於能源的敏感，可以從一個只占二％供應量的利比亞停止原油出口，卻造成石油價格勁揚廿％而得知。

能源價格的上漲除牽動民生物價，造成人民痛苦指數攀升外，能源更掌控了一個家的命脈，對地處島國的台灣更是國安問題。但能源問題錯綜複雜，很容易迷失在政治的爭論中。

目前有四百多部核能機組在卅三個國家運轉，另有五十幾部正興建中，大都為技術成熟的輕水式反應爐。運轉機組中至少有一○三部已商轉超過四十年，核能電廠延役是目前世界趨勢。

目前功率介於一百至一五○萬瓩運轉中的電廠，因規畫和建廠期程冗長且資金龐大，所以才有總統參選人提出興建小型模組化核電（ＳＭＲ）。

ＳＭＲ觀念幾十年前就被提出，俄羅斯有二台在駁船上的小型核電機組，但二○二一年的運轉負載因數只有四十四點七％和十八％，雖算是比較成熟，但仍無法達商轉效益。依據日本海外電力調查資料，全球正在開發的ＳＭＲ至少有七十三座。英國勞斯萊斯公司設計的四十七萬瓩反應爐（超出一般定義的卅萬瓩ＳＭＲ），計畫在英國建造十五座ＳＭＲ。

微軟創辦人比爾蓋茲成立泰拉能源公司，與中國核工業集團合作興建「行波反應爐」，但仍處於開發階段。另比爾蓋茲攜手巴菲特擬耗資十億美元，興建首座先進的鈉反應爐，並相中美國懷俄明州一處除役燃煤廠址興建，此計劃並在二○二○年底獲美國能源部八百萬美元的補助。

根據NexEra能源公司評估ＳＭＲ的發電成本為一○五至一三五美元／千度，相比風力發電或太陽光電的成本仍高出許多。其實國內最早有興趣興建ＳＭＲ的是台塑公司，台塑曾邀請核能專家諮詢，並計畫在菲律賓建廠。

有志角逐大位者，若只嫻熟政治議題，卻不懂科技，那又怎麼下達決策？

第一共和銀行的資產規模與早前破產的矽谷銀行接近，二○二○年兩家機構分別排名美國銀行業第十四和第十五，並且都是具有鮮明經營特色的中型銀行。矽谷銀行專注於科技信貸業務，在美國科創領域具有較高影響力；第一共和銀行則專注於高淨值客戶服務，在私人銀行、財富管理領域有一定競爭力。

從資產負債結構看，第一共和銀行的經營風格似乎比矽谷銀行更加謹慎。與矽谷銀行資產中債券占比六十％相比，第一共和銀行在資產端更加專注於信貸業務。負債結構對金融市場及同業資金來源的依賴度較低，總體符合監管要求。

這樣一家客戶資質優良（高淨值客戶），負債結構相對健康（金融市場依賴度低），以及資產結構聚焦主業（信貸）的銀行，如何落到與矽谷銀行一樣的境遇？

首先，第一共和銀行是自身負債結構及矽谷銀行風險擴散的受害者。矽谷銀行事件後，市場恐慌情緒蔓延，中小銀行存款流失加劇。第一共和銀行以高淨值客戶為主，對風險的敏感度更高。今年的一季度，第一共和銀行的存款流出高達一○二○億美元，占到所有存款的五十八％，銀行的流動性風險迅速上升。

然後，在資產端難以變現（信貸）下，第一共和銀行不得不通過市場融資和救助來應對流動性危機。今年一季度末，第一共和銀行的短期市場融資增加到八百億美元，較去年末激增十倍以上。矽谷銀行事件後，在ＦＥＤ和美國財政部安排下，六家大銀行向第一共和銀行提供了三百億美元的救助性存款，以支援其度過流動性危機。

最後，短期借債和救助固然可以幫助度過第一波擠兌，但考慮到ＦＥＤ加息及第一共和銀行自身風險，融資成本可能高於市場平均水準。而第一共和銀行的信貸資產大都形成在ＦＥＤ加息之前，平均收益水準遠低於資金成本，由此導致銀行淨息差迅速下降。由於資產低收益和負債高成本的情況存在長期性，第一共和銀行可持續經營的能力自然受到投資人懷疑，導致股價大跌，資本補充能力喪失，最後難逃被接管收購的結局。

對比矽谷銀行和第一共和銀行，其風險因素幾乎完全相同。唯一不同的，是矽谷銀行持有的債券類資產更多，所以ＦＥＤ加息導致的資產減值能被市場更早地關注到，並演變為儲戶的擠兌。第一共和銀行資產以信貸為主，其價值的實際變化不容易被市場觀察到；加之矽谷銀行事件後，ＦＥＤ和財政部介入的流動性救助，多少為其爭取了一些時間，但市場大勢所趨，終究無力回天。

首先，因安全考量且可歸咎於不可抗力因素轉降係屬稀鬆平常；但在事件發生後的處置，應先以旅客人道為基礎，降低旅客的不便，星宇的應變顯欠缺訓練，初始展現態度又不願面對補償或賠償，實非航空公司常態。

再論東京早、晚班併班之作法，從旅客安排層面而言，將早班機返程台北旅客與晚班併班作法，雖可降低星宇簽轉他航虧損（簽轉他航方為異常處理常態），但實質上在交通時間加長，已造就旅客嚴重的不便，更別提將旅客關在問題航機的拙劣作法；未料雪上加霜，晚班機航機指示燈異常，最後因機組員法定工時超時且東京機場設有宵禁，因此無法安排旅客住宿飯店，只能久待機艙疲累後，露宿機場管制區。

通案檢視此次事件，明顯反映星宇擴張太快。航機調派牽一髮動全身，因兩架機困於東京，進而導致後續接飛洛杉磯取消；此現象說明我國民航局核發適航證書審核時，未顧及把關航機、組員數量對航線營運影響。張董事長及機組員連夜搭乘其他航空飛往東京，將兩架航機空渡返台，似乎其組員能量也是問題，以飛安論亦有組員疲勞飛安問題。

近來，諸多旅客於網路抱怨星宇班機延誤屢見不鮮，同樣呈現民航局對星宇航空管理的責無旁貸，未有效控管開航審查及監督航機妥善率，官員不應現在才公開評論「機隊數量還不夠」，機隊數量可是核發航線證書與航機務審查的重要指標。

星宇問題連連，應回歸按部就班的發展。從日前的諸多航點因使用疫情前他航歸還時間帶，導致疫後航班陸續取消，到近期發現一連串問題，都顯露出「星宇準備好了嗎？」的警訊。在疫情期間因擴大虧損，急於營運套現之心可以理解，但綜觀國際航空失敗案例，多數均是快速擴張，機組人力、服務、財力、機隊各方面無法跟上應變所致，星宇不得不慎！

航空產業屬各國高強度管理產業，宵禁就是規範，豈能有預設立場破例之期待？流管影響更是疫情前各大機場常態，航空組員超時、客人清關問題，已是航空公司遇班機異常時首要通盤考量因素，同時星宇未進行旅客合宜之基本生理需求協助，盡曝其應變能力失格。當不斷耗費大量成本於各通路包裝廣宣，何不於第一時間花費相較廣宣成本九牛一毛的成本，彌補回饋旅客？莫讓標榜的精品航空變成「驚品」航空！

根據二○二○年的國發會報告，台灣偏鄉（包含山區、沿海地區、離島）面積占台灣全島五十八點一％。這些土地居住了約六四八點五萬人口，占全台的廿七點三％。這些地區因為地理的交通不便與缺乏產業發展機會，導致人口大量外流；而留在偏鄉的居民大多年齡偏高、教育程度偏低，讓城鄉差距愈來愈大。

世界人權宣言和憲法都保障人們自由出行的權利。因為具備基本出行條件，才能實現就業、教育、健康等其他基本權利。但偏鄉交通不具規模經濟與投資效益，偏鄉民眾很容易成為「行的難民」。加上偏鄉人民的出行需求十分不穩定，政府難以建置大眾運輸系統，所以改採智慧化小眾運輸系統的需求反應式公共運輸服務，是打通偏鄉微血管的有效途徑。

藉由交通預約系統媒合不同出行目的、對應所需要的車輛，才能有效提升車輛共享共用，進而節能減碳，往淨零碳排的環境永續邁進。唯因為偏鄉民眾出行涉及不同生活面向，難以單從交通法規思維來面對；因此如何打破部會主義，擁抱平台經濟思維，活化交通資源使用條件，並鬆綁車輛牌照法規，成為打通偏鄉微血管的關鍵。

筆者曾參與過屏東縣、台東縣、高雄市、台中市與新北市等偏鄉交通平台和長照就醫接送服務等偏鄉交通專案。彙整多年「以移動服務社會」的實踐經驗，筆者認為有效的偏鄉交通服務應由地方政府做莊，建置並推動隨需預約叫車的微型運輸媒合平台，打破計程車、租賃車、長照專車、復康巴士、幸福巴士、社區巴士甚或白牌車之間的法規限制與使用隔閡，讓不同小眾運輸載具均可有效整合共用，提供民眾共乘、聯合載送；並輔以有誘因的車資折抵與業者營運補貼，採取富彈性的車輛派遣，來極大化民眾共乘服務運能。

此種智慧化「訂車—排車—派車」調度系統，以最小碳排成本來服務偏鄉民眾不同出行目的；更能善用回頭車的閒置運能，產生地方創生的經濟與社會效益。以屏東滿州鄉為例，縣府建置偏鄉交通平台，將幸福巴士與長照交通進行運具整合後，一一一年的偏鄉出行運量就超過一一○年的近二倍，屏東縣政府正將該套系統擴散給縣內其他原民偏鄉採用。

再以台東縣為例，由縣府主導的ＴＴＧＯ叫車服務平台，目前已整合了計程車、租賃車、幸福巴士等多元運具的預約媒合服務，並開通多條彈性路線給台九線南迴公路與台十一線東海岸沿線民眾，提供預約式共乘交通服務。

對無法以大眾運輸來滿足出行需求的偏鄉民眾而言，交通資源係「不患寡而患不均」。若中央各部會可以鬆綁法規，解除不同交通補助的搭乘限制，由地方政府發展富在地特色的彈性預約媒合平台，整合跨運具調度、進行共乘媒合，才有機會打通台灣全島的偏鄉微血管。（作者為逢甲大學公共事務與社會創新碩士學位學程特聘教授）

在全國人大進行修法前，就已經有部分赴陸旅遊和經商的台灣人被對岸情報機構以「涉貪」或有「間諜嫌疑」逮捕的紀錄。雖然使用的都是不同法令，但在習近平上任後，他將「肅貪」和「反間諜」作為打擊「反政府團體」的手段，從二○一二年開始的打老虎行動，除了打掉周永康與薄熙來等大老虎外，也打掉了不少與貪腐集團合作的企業，但同時也有不少無辜的在陸台商被捲入。

在「反間諜法」修正案出台後，可以預想，除了會用於對付內奸外，部分不知情的民眾在大陸也可能會因一些不適當的個人行為，而被相關單位找麻煩。

日本經濟新聞以《在中國做這些可能被當成間諜》，提醒企業和赴陸旅遊的日本民眾應謹慎行動。例如在敏感地點如政府單位或軍營或軍事演習地點附近拍照；盡量避免製作地圖，即便是讓觀光客使用的簡易手繪地圖都有可能惹上麻煩；在大陸與人談話，盡量不要討論到共產黨禁止的問題；沒經大陸官方允許，避免進行民意調查或採訪等。

雖然台灣人多半忠厚老實，但有時候因為不懂當地法令而犯法被捕的狀況時有所聞，尤其這次大陸修法後，因為間諜行為的規範範圍畫得更大，有可能因為只是拍照打卡就被當成間諜逮捕，民眾應多加注意。

政府又應日本要求，擬放寬進口農藥容許殘留標準，允許日本草莓可使用兩款國內草莓禁用農藥，引發國內草莓農堅決反對。蔡政府對日本農民的體貼，遠高於對台灣農民生計的關切，遭質疑若換成中國大陸要求，蔡政府會有如此高的效率嗎？而政府未能堅持原則，恐平添台灣農漁畜產品的外銷阻力。

在全球化趨勢下，食安已非個人問題而是全球性問題，需要各國間共同加強食安系統維護及合作。面對國內農漁產品相繼遭中國大陸禁運，苦思另闢外銷途徑的蔡政府，正可透過此議題來拓展與國際間的交流和合作，為國內農漁產品出口開拓新的路徑。

正當全球消費者日益重視食安議題，國內消費者對政府食安把關效能卻仍存在諸多疑慮，尤其外銷的農漁產品多次被檢出含有農藥殘留和病蟲害。以外銷為主體的台灣農漁產品，食安與品質是優化競爭力的關鍵，比起大撒幣，政府更應重視全產業鏈的食安管控；可透過強化風險評估、風險管理及風險溝通，積極形塑「台灣生產、食安保證」的品牌形象。但上述放寬措施明顯與此背道而馳，不僅提高國內食安風險，連帶影響台灣農漁產品的外銷，應審慎為之。

衛福部既然評估增修訂食品殘留農藥容許量標準，經審慎評估其總攝取量安全無虞，那麼理應有嚴謹流程，以健全的科學證據作為決策基礎，並主動對外公開，才能減少不必要的爭端。

如何架構產官學與民眾公開透明的溝通管道，是重拾民眾食安信心的關鍵。確保食安就要讓整條食品鏈上的參與者都能努力維護食安。挪威能成為世界領先的水產品生產國和出口國，重要原因即在於政府、業界和研究機構保持密切合作，值得蔡政府借鏡。

蔡政府官員坦言，這些措施與台灣想加入ＣＰＴＴＰ、與美國簽訂台美經貿協定有關，但在台灣民眾忍受誤食含瘦肉精美豬及含日本輻射殘留食品的高度風險後，台灣卻還是遲遲未能加入ＣＰＴＴＰ、簽訂台美經貿協定；蔡政府一連串的讓步，究竟換到什麼實質利益，有必要向國人清楚交代，否則政府官員想再拿國人食安風險，換經貿芭樂票，將很難獲得多數民眾支持。若還執意橫柴入灶，不得民心的結果，將付出慘痛代價！