米食惹疑慮，是因真相不明。政府不對症下藥，卻忙著替毒素改名，這樣人們就能安心吃粿條嗎？

若非急診醫師率先提示米酵菌酸，加上彰基醫院有標準品，恐怕衛福部仍在盲查。但食藥署僅檢測病患檢體及不同批食材，卻未考量毒素是罕見病原菌在極特殊條件下產生，以致推測多於證據。還好有醫生提醒：驗不到米酵菌酸，未必代表沒有病原菌。官方因而又追查環境跡證，昨天才在廚師手上查出米酵菌酸。衛福部如此不專業，難怪食安懸案不斷。

有專家隔空診斷：病原菌來自中國，側翼就鼓吹拒吃中國食物。但衛福部說，寶林食材原料來自韓泰，並無中國。另有專家稱，米酵菌酸是大陸譯名，其實與米無關，要求改名。但出事的粿條，不是米製品嗎？

官員茫無頭緒地檢測，若無法還原過程，就只是應付輿論，而非科學解答。衛福部高官只剩四十多天就下台，可別利用改名轉移重點，隱匿食安未爆彈。

台電本月一日起大漲電費，儘管經濟部要求業者勿轉嫁給消費者，但有些商家已提前反映；而自行吸收勢必侵蝕業者利潤，不可能長久維持。令人憤怒的是，台電不思改善自身體質，讓供電結構長期扭曲而不調整；不思考自己的社會責任，不斷用火力發電碳排增加台灣環境負擔；忘卻公營事業的使命，用高昂的價格向財團買電，卻把代價轉嫁給升斗小民承受。更惡劣的是，在有機會補救的時候，卻故意裝傻把便宜穩定的核電廠逐一關掉。蔡政府錯誤的能源政策，和失去理智的台電，就像盲人騎著瞎馬一步步走向深淵。

台電這波大漲，主要是背負了數千億元的虧損，已瀕臨破產。要問，誰把台電帶到這個窘境？事實上，禍首並非經濟部所稱的戰爭引發國際能源價格上漲，而是腦袋只有「線性思考」的政府，用「非核家園」綁架了整個能源政策。在所謂的「能源轉型」過程中，即使發現火力發電的汙染嚴重也不改其志，發現風光綠電財團鯨吞了台電利潤也無意回頭，多少次跳電停電都無法驚醒蔡政府官員。總之，蔡政府面對問題和解決問題的意志及能力，薄弱到難以想像。

台電將所有虧損，都透過漲價來填補，民眾只能被動承受。問題是，各界若不積極要求政府和台電改善，即形同坐視政策擺爛。如此一來，同一噩夢未來將持續糾纏台灣，直到缺電危機爆發，直到產業癱瘓、民不聊生。大家希望看到那一天到來嗎？

伴隨電價高漲，最近台電引發爭議的是，它已面臨嚴重的「無碳權可抵減」的困境。蔡政府將火力發電比重設定為八成，因此近五年來，每年碳排都超過九千萬公噸，遠高於政府規定的上限。明年政府核定的碳排量為七七四九萬公噸，而台電目前則超標兩千多萬公噸，偌大的差距如何彌補？蔡政府自詡是遵守國際公約和規範的政府，但面對國際社會「淨零碳排」的承諾，卻因政策錯誤背道而馳，不覺羞愧嗎？

蔡政府的能源政策，不只是貴森森而已。這項政策開的是環保的倒車，危害台灣又損害地球；開的是理性的倒車，不斷碰壁卻失去轉彎調整的能力。有機會解決問題，卻為了政治顏面及意識形態而硬拗，是最可怕的心態。

近兩年核能的汙名獲得洗刷。除了零碳排遠優於火力發電，發電成本也遠較綠電低廉，加上全天候穩定供電，被國際社會認定「綠能」。因此，不少國家重新重視核電。日本在福島核災後曾下令關閉所有核電廠，如今已有十座核電廠重啟，包括東京電力公司旗下世界最大的柏崎刈羽核電廠也正申請重啟。

蔡政府卻無視國際潮流，繼續關閉核電廠。僅存的核三電廠，一號機預訂今年七月廿七日除役，二號機則是明年五月除役。對於外界要求核電延役，閣揆陳建仁卻輕率答稱，這需要五年安全檢查期；言下之意，此事事不關己。那麼，是誰該收拾這個能源爛攤呢？是蔡英文、賴清德、王美花，還是曾文生呢？盲人繼續騎瞎馬，將走向何方？

拜登聲稱中國使用不公平競爭策略主導汽車行業，損害美國電動汽車產業。這些策略包括對電動車研發提供大額補貼、使用對美國國家安全構成威脅的汽車聯網技術，可收集有關美國公民和交通設施敏感數據，然後將資訊發送回中國。

據《紐約時報》報導，美國打算對中國電動汽車實施嚴格管制法規或收緊限制。目前，進口到美國的中國汽車須繳納25%關稅。拜登政府研擬大幅提高此一稅率。

競選總統的川普威脅，如若當選將對在墨西哥中資工廠生產的汽車徵收50%關稅，並進一步對通過墨西哥進入美國的中國製造汽車徵收100%關稅。如果不對中國進口電動車課徵100%關稅，對於美國汽車工業將會是一場「大屠殺（bloodbath） 」。

此舉明顯是阻止中國汽車製造商通過墨西哥來規避現有關稅，墨西哥與美國簽訂了自由貿易協定，允許在某些條件下免關稅出口汽車至美國市場。比亞迪和奇瑞等中國電動汽車製造商一直將墨西哥做為製造基地，利用墨西哥戰略位置和有利貿易協定，為當地和美國市場提供服務。

根據拜登的命令，美國商務部已啟動對中國電動汽車技術安全威脅調查。據《紐約時報》報導，這項調查要判斷中國製電動汽車是否能夠監控美國人駕駛並收集數據。

電動汽車能否數據監控與蒐集無法證實；但聯網汽車是使用物聯網技術提高車輛自動駕駛的安全性，這個概念不是中國人發明或獨有。事實上，谷歌和特斯拉正在使用相同概念開發自動駕駛汽車。

過去三年，中國電動汽車行業迅速發展，去年第4季，中國比亞迪首次超越美國特斯拉，登上全球純電動車銷售冠軍寶座。美中兩國均認識到主導這一領域的戰略重要性，這不僅是為了經濟利益，也是為了國家安全和節能減碳。隨著全球對電動汽車需求持續增長，電池生產和技術領先的重要性將會日益提高。

如果美國對中國電動汽車大幅提高關稅，中國政府必定不會坐視不管，可能禁止美國汽車、手機、飛機、記憶體和處理器，或提高更高關稅。與此同時，中國宣布對稀土礦物加工技術實施出口禁令，亦凸顯清潔能源領域日益激烈的競爭。

如此演變下去，美中之間可能引起自2018年後另一場大型科技與貿易戰爭。

說穿了，所謂數據蒐集與國家安全，其實只是維護國家經濟競爭力的藉口。隨著各種科技技術日新月異，除了聯網汽車，精準的衛星偵察、手機GPS定位系統、社群網站，早已將使用者消費習慣、個人資訊與行動軌跡，暴露無遺，聯網汽車並非始作俑者。

中國將電動汽車產業興起歸功於其對創新技術的投資。中國大陸在研發、基礎設施（如充電站）和製造能力方面，近年來投入大量資金，使中國成為電動汽車市場全球領導者。中國反過來批評美國和歐盟採取保護主義措施，對國外製造商提高關稅、實施配額和限制，破壞自由貿易精神，並影響消費者權益。

歸根結底，如何在國家安全、創新投資、市場自由競爭、消費者權益之間，做平衡性取捨，雙方論點均有其一定根據，取決於各國對於國家保護主義、外國技術安全風險，全球自由貿易，和節能減碳間之戰略選擇。

電動車引起的貿易紛爭，不僅僅是數千億美元利益之爭，美歐中在電動汽車貿易的處理，將延伸至與半導體和人工智慧等關鍵技術戰略競爭，同時凸顯西方和中國在技術領域與地緣政治緊張局勢間之平衡，值得台灣產業特別關注與應對。

冷戰結束時，俄國對歷史上被法國和德國攻擊心有餘悸，希望華沙公約和北大西洋公約一起解散。西方當然不肯。一九九○年二月美國國務卿貝克向蘇共總書記戈巴契夫保證，德國統一後，北約絕對不向東擴張一寸。根據在喬治華盛頓大學存檔的史料，包括貝克、老布希、法國總統密特朗、英國首相柴契爾夫人、德國總理柯爾，在一九九○至一九九一重複過多次承諾。

那時雙方雖然都有戒心，但是關係逐漸改善，普亭上台後，還和北約成立「北約—俄羅斯聯合會議」（ＮＲＣ）。關係到了二○○一的九一一事件合作反恐，普亭甚至希望申請加入北約時，達到高潮。

另一方面，深忌俄國的一些美國保守勢力認為如果不遏制，俄國將重新變回一個可怕的帝國，威脅美國的霸權。為了阻止這個發展，美國必須把北約前線推到俄烏邊境。卡特總統的國安顧問布里辛斯基一九九三年在外交政策期刊上發表觀點：「如果烏克蘭聽俄國的話，俄羅斯就自動會變成一個帝國。如果沒有了烏克蘭，俄羅斯帝國就不存在了。」布里辛斯基就是一九七九年美國對中華民國斷交的主謀。二○一一年盧嵐轉任外交工作，隨之迅速升起。她掌握了對中東和歐洲的政策，逐漸落實布里辛斯基的主張。

隨著東歐的自由化和俄國境外有大批俄語人口地區的動亂，雙方的關係開始改變。普亭認為美國背信擴展北約，俄國上了當，情勢惡化，到二○一四爆發。顏色革命推翻了烏克蘭民選的親俄總統亞努科維奇，並且威脅到俄國黑海艦隊在克里米亞基地的租約。美國否認這是中央情報局幹的，但是盧嵐被發現在抗議廣場發放飲料和食物。之後，俄國公布美國駐烏克蘭大使和盧嵐的電話錄音，討論推翻亞努科維奇之後，誰來接替烏克蘭政府。結果從總統到高級官員，果然就是這些名字。從此普亭認為面臨生存威脅，到二○二一年不斷要求和西方談判，但沒有回音。二○二二年初他號召俄羅斯民族團結，揮軍入侵烏克蘭，眾人皆知。

這次盧嵐的被迫辭職，有分析家猜測是拜登政府對最近烏克蘭戰場的失利，和軍援計畫被拖延後，要重新戰略反省。對俄鷹派的失勢，也提升了對中國的鷹派的地位，切合拜登的優先順序。

一九七八年美國副國務卿克里斯多福來台知會斷交的時候，座車被投擲石塊。其實真正應該被丟石頭的人，是盧嵐的布局指導者布里辛斯基。台灣政府一再為美國繼續援烏請命，替他的計畫加油打氣。無法坐在餐桌上的台灣，最好多多研究美國隨時調整的菜單。

從法的觀點，設若兩岸執政當局為爭端當事人，則從中穿梭化解的第三者，依功能概可分成「代理人」、「居間人」、「調解人」三種。

「代理人」為接受當事人授權協商，談判效力及於當事人，類似現海基、海協會。「居間人」係擔任當事人間媒介，傳遞正確訊息，防止誤會，類似過去的兩岸密使。「調解人」則是藉專業經驗，公正效率的調停，避免雙方利用非理性的方式解決糾紛。

以朝野嚴重對立、缺乏互信，且看待九二共識態度南轅北轍的現狀，短期內欲使馬前總統發揮「代理人」、「居間人」功能幾無可能。惟若參照以下報導：趙少康盼馬接手連戰成兩岸溝通橋梁、蘇起樂見二次馬習會同時達成對兩岸與美中關係雙正面效果，加以國內預期馬赴陸起到降溫兩岸效果。顯然由馬以卸任元首之尊，今後在兩岸間扮演「調解人」角色，符合藍營與民意需求。

但不諱言說，馬前總統畢竟已卸任八年，又無公、黨職在身，政治影響力不易延續。任內曾創造和平紅利政績，幾乎被當前台海兵凶戰危沖蝕殆盡。其所推九二共識內涵，與「兩岸都屬中華民國」論述，漸難獲年輕人理解接受。甚連國民黨內亦不無雜音。另若習近平此番與馬重逢，僅限縮界定在「老友敘舊」，縱接待規格再高，預料北京對台強硬政策也不致有所改變。

面對馬前總統的能量與人氣魅力遞減，恐難持續勝任調解人的現實，完成訪陸與馬習二會後續，支持者該認真思考：如何珍惜善用此維繫兩岸關係和平穩定的寶貴資產？

從去年首訪大陸伊始，馬前總統的行程安排可謂用心良苦，藉由抗戰遺跡、祭黃帝陵等安排，將兩岸歷史記憶重新連結起來，此舉本身就是降低兩岸敵意、穩定兩岸關係的應有之義。

在此前提下，筆者認為馬英九本次北京行實有一大遺珠，即是北京清華大學，該校圖書館設有保釣資料收藏研究中心，許多海外老保釣資料都收藏其中。馬英九一向以曾參與七○年代的保釣運動自豪，如能帶領台灣青年學子，赴北京清大圖書館參觀保釣文獻資料，並以當事人的身分現身說法，不失為美事一樁。

此外，馬英九已故摯友王曉波教授的藏書也正式入藏北京清大圖書館。王教授其人其事本身就是中國近代史與兩岸歷史記憶的縮影，馬前總統如能赴該處一覽王曉波藏書，既有緬懷老友之意，又能讓台灣青年體會一位良心知識分子，如何埋首台灣歷史研究，做到認同中國又深愛台灣的深厚真諦。

以上，或許只是筆者個人的想像。然而，台灣的歷史從來不僅在島內，光是被綠營視為「敵對勢力」的北京，便濃縮了從日殖、內戰，乃至於保釣運動的台人史跡。馬英九訪京只是個開端，歷史依舊等著台灣人打破意識形態的囿限去發掘出來。

首先，馬英九表示此行是延續去年兩岸青年交流的活動，並避免台海爆發戰爭，結果引來執政黨民意代表批評是「愚人行程」、「上京面聖」，傷害台灣主權。馬英九已卸任八年，對台灣的政治甚至是國民黨內部的影響力，已不復以往。試問，他有何能耐可賣台？北京當然也知道今非昔比，即使馬習二會，大陸能大內外宣的力道有限，充其量僅能張揚大九學堂的兩岸民間交流。

執政黨應該約束黨籍民代對馬大陸行的攻擊，並應樂觀其行，讓中共了解台灣是一多元化的開放社會，有別於大陸社會的管控。我們包容任何主張，藉此重建兩岸非正式的溝通管道，和緩緊張關係，避免誤判情勢引發爭端。就算美國制裁古巴六十餘年，雙方一直保持正式與非正式的聯繫管道，目的就在於充分了解彼此的底線。當國防部長邱國正說兩岸情勢令其難眠時，代表台海風雲已在堆積中；所以國人仍要自問，台灣準備好一戰了嗎？

其次，如果說羅森柏格再次到訪，僅是例行性或「來台賞櫻花」，國人絕不相信如此說法。且對照邱部長所言，可能也是為降低兩岸瀕臨戰爭之危局而來，因為此刻美國無力再處理重大的國際爭端。

羅森柏格在晉見蔡英文總統時，一再強調台美關係堅若磐石，但是有原則且不分黨派的；其原則是台灣無論誰執政皆須持續維持現狀，直白的說，就是不支持台獨（當然也不支持統一），反映出美國政府近期擔心準總統賴清德五二○就職演說內容，遠期則疑慮未來四年台灣執政黨的國家定位政策，輕者兩岸三方嚴峻對峙，重者兵戎相見。

葛來儀等三位美國學者去年底投書《外交事務》期刊，以台灣要建立實質的威懾與嚇阻力為主題。文中提及並呼籲賴清德應該考慮凍結台獨黨綱，其目的也在避免戰爭。雖然葛來儀重申是關心台灣的未來，未支持任何陣營，卻也道出美國長久以來對台的政策與疑慮，國人不可置若罔聞。

近日，日本提升十六處港口與機場的應變能力、美日菲將聯合巡弋南海、我國擴編憲兵，說明內外局勢的增溫。賴清德選前選後，都承諾會延續蔡總統國防與兩岸路線；對此保證，美國政府似乎持保留態度，並未盡信。為讓美國安心、國人放心、北京無心，執政黨應正面看待馬英九的大陸行。此外，獨派政黨在攻擊馬英九訪陸的同時，也應該譴責美國政府不支持台獨運動，才符合其前後一致的台獨標準。

戰端一起必定生靈塗炭，雙方都要付出龐大代價。然而戰爭從來就不曾消失，難道古今中外歷朝歷代，都不懂得戰爭沒有贏家的道理？非也！因為在國家族群生死存亡的關鍵時刻，權衡所有的利害得失，或許戰爭就成了必要或唯一選項。

蔡總統執政八年，兩岸關係為近四十年來最不安定的時刻。賴清德期望在蔡總統建立的路線上，維持兩岸和平，豈不是緣木求魚，也必然徒勞無功。

賴清德當認真檢視蔡總統兩岸政策的缺失，有幅度的改弦易轍，方能重啟兩岸和平新契機。

厄多安的民粹威權主義和官僚威權主義混合政權，使其所屬的正義發展黨在民主選舉持續稱霸。一般而論，為保政治體制的合法性，必須透過政治上鎮壓異議分子、控制媒體、強勁的經濟表現，或極端民族主義來加強，或者是三種手段兼有。土耳其的正義黨擁有大眾基礎，但壓制手段居多，特別是二○一六年成功鎮壓軍方政變，其後隨即展開大清洗，數以萬計的人被逮捕或停職，並對四十二名記者發出逮捕令。再者，隨著總統改革而達到頂峰的厄多安，幾乎絕對的權力也開始給公民帶來壓力。強人總統厄多安緬懷往昔的鄂圖曼土耳其帝國，並堅持伊斯蘭保守教義，只是最終所欠缺的強勁經濟表現，讓他的政權跌落神壇。

厄多安近年來在外交場合縱橫捭闔，姿態不下美俄。以支持瑞典進北約為由，換取美國鬆綁戰機出口；協調俄烏戰爭及糧食協議；軍事的無人機也馳騁沙場，好不風光。厄多安在外交手段上成功採取平衡策略，成為美國國務卿所稱的「飯桌上的主角，而非菜單」。

不過，近年來惡化的經濟危機和厄多安未能兌現的承諾，無疑產生了負面影響。經濟資源過於集中在外交政策。民眾對於里拉的大幅貶值和萬物齊漲的批評、對於近年來持續大力調漲最低薪資不願埋單。里拉貶值導致能源與進口貨物價格提升，儘管政府不斷在後頭以加薪追趕物價，但人民的實質購買力仍顯不足。其次，是國內居高不下的通膨率。

此外，厄多安在地方選舉中極端個人化的魅力不再，無法炮製出二○一九年般的結果。部分土耳其民眾早在上次總統大選即期待歷史性的變革到來。正義發展黨的挫敗，標誌著該黨政治史上最差的結果；與二○一九年相比，正義發展黨不僅在土耳其主要城市失去了許多選票，在全國範圍內也出現了明顯的下滑。

土耳其當前的經濟亂象，是執政黨失利主因。土耳其的經驗，說明了執政者外交牌再怎麼打得震天價響，人民還是先求經濟繁榮與溫飽。

近年來由於少子化和高齡化的兩極發展，我們的人口數正面臨「生不如死」的轉折困境。人生說來實在弔詭，當小孩出生時，親友笑著迎接「啼哭落地」的寶寶；而當大人往生時，親友卻哭著送走「含笑歸天」的老老。或許優游自得、淡泊名利的人士，在道謝、道歉、道愛、道別之際，更盼如徐志摩所言「悄悄的我走了，正如我悄悄的來；我揮一揮衣袖，不帶走一片雲彩」，或如蘇東坡所云「小舟從此逝，江海寄餘生」。

這年頭，無數眾生在世時沒有居住正義，離世時落得「死無葬身之地」似亦難以避免。所幸我們正處於數位科技蓬勃發展的時代，數位資料的典藏與流傳代價愈來愈低，幾乎人人都能享用。因此，現代人身後事的規畫，除了有形無形資產的安排外，不妨也稍稍想想個人專屬的數位遺產（digital legacy）。

前陣子讀到一則報導，敘述國外有位卅三歲女士，在大她兩歲的丈夫罹癌過世兩年後，仍在處理他的數位遺產。原本家中事務如水電瓦斯、網路銀行、串流影音、購物儲金等，都是先生透過名下帳號處理，如今她必須接手管理。雪上加霜的是，先生的帳號密碼並未適時傳承，有些密碼猜得到，有些卻始終猜不出。

雖然她很幸運解鎖了先生的手機，讓事情變得容易些，但仍舊面臨許多困境，例如即使她三番四次上傳先生的死亡證明，但不知哪個環節失靈，仍舊無法終止先生的社群媒體帳號，將它改為紀念頁面。雖然至親好友都知道先生已往生，但不知情的網友張三李四，仍會在丈夫生日當天，紛紛留言祝福「生日快樂」，令她嚇得冷汗直流。

天有不測風雲，人有旦夕禍福，多一分準備，少一分罣礙。我們需要一種機制能依照使用者在意識清醒時的設定，當主人離世時自動將特定重要帳號授權給身邊信任的親友。現在已有不少手機平台可設定具有存取權限的遺產聯絡人，而某些社群媒體也可指定往生後「紀念帳號」的管理員。此外，關於個人數位空間的影音圖文與通訊書函，也要劃分哪些資訊要永久塵封，在主人離世時就像「不可能的任務」電影情節那般自動銷毀；又有哪些要放在個人數位櫥窗，永遠流傳於宇宙天地，以饗未來千秋萬世的知音。至於是否要讓自己的AI數位分身繼續活靈活現，那就見仁見智了。

數位典藏恆久遠，網路流傳永不休。試以杜牧詩的改寫：「清明雨紛，行人斷魂；吾家何處？遙指雲端。」聊表個人對數位文化遺產在網路永遠流傳的期許。（作者為台灣大學資訊工程系教授）

有的，二○五○淨零排放國家計畫中的「電動公車」！

賴院長二○一七年十二月空汙防治方案說二○三○公車要全面電動化；二○二一年四月廿二日地球日蔡總統推二○五○淨零大計時，增列二○二五年要有三十五％電動公車。大約是四千輛，到目前所有掛在電動公車帳上的不到千輛！看來明年二○五○大政第一張要兌現的支票，註定非跳票不可！而且看不出有趕上進度的作為！

追究原因，不在技術和經費，在目標和政策！

電巴在賴院長時期訂定最優先時程，出發點是防止空汙，對象是市民，是生命。近五年全球倡議二○五○淨零排放，針對溫室氣體減量，目的也是為了生命永續發展。也就是說，永續理念放進電巴領域，政策目標是要減少受空汙傷害的生命，不是生產最多減碳的車子！

電動公車希望乘客免於空汙，增加公共交通誘因，再降低私車耗能和塞車。乘客環境改善才是重點，客運主管交通部才是政策受惠者，也才應該是策略擬訂者。

然而，目前的方向是把推動焦點放在車輛（工業）上，訂出十項國產化項目，重點輔導兩家示範廠商。開發出來產品價格和競爭的油車有落差時，政府又全額補貼！從輔導國產公車的角度，完全稱職。但是，為什麼二○二○年到現在四年了，只有五一九輛上線的電巴？為什麼去年開始的第二期示範計畫完全沒人申請呢？

顯然，目標錯了，推動主體也錯了！

事實上，要達成降汙減碳嘉惠市民／乘客，不是有車輛就做到，要經由服務業B2B2C。客運業不買不用工業局稱職輔導的產品，政策目標就泡湯。

何況目前兩家的規模和品質並不讓客運業放心，才會有業者連袂發函，希望政府開放更多車廠加入示範計畫，或者，就容許他們自購油車。終於表達「不再捧場國家電動公車大計」！

為今之計，要認清楚電動公車的政策目的，重新研訂電巴規範。交通部會同地方政府規畫合宜路線長度，輔導公車業提報最基本營運需求；經濟部酌修國產化項目，善用經濟規模降低造價。兩部的共同目標是：公車業者買得起的電巴。有愈多乾淨公車，這項和庶民生活最相關，又承諾改善環境的公共服務就率先成為新政府的品牌。

今年大選沒有換政黨，賴當選人也強調延續蔡總統施政。上述電動公車不足相對二○二五非核家園能源政策，有人會說不算是了不起的跳票。然而細究疏失，它是理念混亂、方向偏差。內閣籌組中，請從改正錯誤開始，這是面對永續該有的不悔態度。地球日前，敬以此誓相約！