中新社報導，同程旅行公布的十一假期首日旅行消費數據顯示：北京、上海、深圳、杭州等城市周邊酒店和民宿價格較平日上漲明顯；部分郊區熱門度假酒店在十一假期已一床難求。

隨著酒店訂單數量增長，價格也跟著水漲船高。在旅遊平台上搜索九寨溝、環球影城、西湖等熱門旅遊景點，周邊酒店的房價在假期都有明顯的漲幅，不少漲幅在50%到100%。但如此漲價，到底合法嗎？

北京市京師律師事務所合夥人張明表示，依據大陸價格法規定，大陸實行並逐步完善宏觀經濟調控下主要由市場形成價格的機制。張明說，價格的制定應當符合價值規律，大多數商品和服務價格實行市場調節價，目前，酒店客房不在政府指導或政府定價範圍內，價格主要實行市場調節，價格上漲一般只要明碼標價，就不算違法。

對此，正在計劃假期出行的曹先生認為，節假日期間酒店價格合理上漲是可理解的。但如果服務品質、硬體條件與房價有明顯偏差，就會有被趁火打劫的感覺。

從事酒店管理行業20年的洪女士表示，酒店在節假日期間訂單激增，供大於求的情況致使酒店漲價變得順理成章。另外，員工工資成本與酒店的採購成本在節假日也會上升。

既然合法，酒店節假日漲價是否可上不封頂？張明介紹，一般情況下，漲價幅度由商家按照市場規律自行決定。然而，於2010年發布的《關於規範酒店客房市場價格的意見》提到：「旅遊熱點區域和大型活動場所周邊地區，可根據價格法的規定，對酒店客房價格實施最高限價等臨時價格干預措施，保證酒店客房價格的基本穩定。」

報導指，具體限價標準，官方並沒有統一的區間，由各地自行把握。

張明表示，對於酒店價格逢節上漲的現象，官方早已關注，在價格法基礎上，《關於規範酒店客房市場價格的意見》提出了7措施，其中包括建立酒店客房價格監測和訊息發布制度、制定酒店客房價格異常波動應急機制、落實酒店客房價格明碼標價規定等。

而對消費者，張明建議，超出地方最高限價範圍支付的房費，消費者可要求退還，解決途徑可選擇自行協商，或請求消費者保護協會調解，也可向市場監管或者價格管理部門投訴、舉報。

中新社報導，黃鶴樓站是武漢地鐵282座車站之一。經過10年建設，武漢地鐵線路已達11條，運營里程435公里，躋身世界級地鐵城市。據武漢地鐵集團統計，過去10年，武漢地鐵線路新增約400公里。

地處長江、漢江交匯處的武漢，被天然分隔形成三鎮鼎立獨特地理格局，也使得「過江」成為武漢人生活的一部分。早在10年前，武漢便建成中國大陸第一條穿越長江的地鐵，目前也是擁有穿江線路最多的大陸地鐵城市。現如今，4分鐘穿越長江已成為地鐵族習以為常的速度。

武漢地鐵集團建設事業總部總經理鄭光輝介紹，從線到網，武漢地鐵線路實現所有行政區和功能區全覆蓋，並且逐漸向周邊的城市延伸。

數據顯示，從2012年至今，武漢市軌道交通主要作用進一步發揮，網絡聚集效應明顯，客流量從日均23萬人次，增長到最高460萬人次，軌道客運量在公共交通中的占比從5%提升至60%左右。

香港中通社報導，大陸國鐵集團客運部負責人介紹，今年十一黃金周，鐵路客流以探親流、旅遊流、短途流為主，整體上保持平穩的態勢，鐵路部門將高效統籌疫情防控和假日運輸工作，精準配置運力資源，嚴格落實站車疫情的防控措施，提高客運服務品質，努力創造平安健康、溫馨舒適的出行環境。

鐵路部門提示廣大旅客，假日期間列車開行具體安排，可在鐵路12306網站（含手機客戶端）查詢。按照大陸國務院聯防聯控機制規定，2022年9月10日至10月31日，旅客進站乘車需持48小時內核酸陰性證明，請廣大旅客提前做好相關準備，出行前加強自身風險防控，配合鐵路部門落實站車防疫措施，旅途中請做好個人健康防護，共同維護安全健康旅行環境。

此外，十一長假期間，為吸引遊客、激活市場，浙江溫州、山東青島、四川成都和吉林延吉等地紛紛推出文旅惠民政策。其中，浙江溫州啟動「10元遊溫州」景區門票優惠活動，通過文旅消費補貼的方式，投入人民幣200萬元給予遊客景區門票優惠；山東青島市文化和旅遊局則發放190萬元文旅惠民消費通用補貼；成都各區（市）縣紛紛打出組合拳，用好消費券等刺激手段，助力文旅市場回暖。

港府財經事務及庫務局局長許正宇昨出席立法會財經事務委員會會議，介紹港府提出的豁免市場莊家在雙幣股票交易機制特定交易豁免印花稅安排。按照這一安排，港府目標是在今年內向立法會提交條例草案，香港交易所會在條例草案通過後，就有關行政規則諮詢市場意見，目標在明年上半年推出雙幣股票市場莊家機制。

港府今次舉動，被稱為推出人民幣櫃台。此前，大陸、港府和香港商界曾推動「雙幣雙股」，港股直通車、港股通南向交易等。港府稱是據此推動的效果，認為有明顯的人民幣交易需求。

許正宇稱，目前同一證券的港元和人民幣櫃台存在價差，影響投資者參與意願，因此證監會、港交所和香港金管局組成的工作小組建議設立雙幣股票市場莊家機制，透過向現時流動性較低的人民幣櫃台提供持續報價和回應報價，便利投資者於所需價格內進行買賣。香港藍籌企業紛表歡迎。

據官方中國日報網昨發布，第一屆文化強國高端論壇日前在北京舉行。論壇宣布，中共中央黨校「中華文明與中國道路研究中心」和「國際傳播研究中心」成立，並探討中國道路的文明根源，立足中華文明深化中國道路的學理建構，構建融通中外的中國話語和中國敘事體系，強化國際傳播能力。

與會的華中科技大學新聞與信息傳播學院院長張明新說，當前中國話語國際傳播的困境，包括主體性意識需要加強，及中國話語國際傳播的管道和結構有待優化。

香港政府提出明年上半年推出港幣、人民幣雙幣股票莊家機制，為港股通增設人民幣櫃檯做準備，及進一步令香港逐步走向以港幣和人民幣計價及交易的雙幣股票市場。

港府財經事務及庫務局局長許正宇3日出席香港立法會財經事務委員會會議，介紹港府提出的豁免市場莊家（意指市場大戶）在雙幣股票交易機制特定交易豁免印花稅安排。按照這一安排，港府目標是在今年內向立法會提交條例草案，香港交易所會在條例草案通過後，就有關行政規則諮詢市場意見，目標在2023年上半年推出雙幣股票市場莊家機制。

目前股票印花稅占證券交易費用逾90%，是市場莊家進行莊家活動和套利交易的主要成本，豁免市場莊家進行特定交易原本需要繳納的股票買賣印花稅，有助提升雙幣櫃檯買賣。

香港政府今次舉動，被稱為推出人民幣櫃檯。在此之前，大陸當局、港府和香港商界曾推動「雙幣雙股」，港股直通車、港股通南向交易等。港府稱是據這些推動的效果，認為有明顯的人民幣交易需求。

許正宇稱，目前同一證券的港幣和人民幣櫃檯存在價差，影響投資者參與意願，因此證監會、港交所和香港金管局組成的工作小組建議設立雙幣股票市場莊家機制，透過向現時流動性較低的人民幣櫃檯提供持續報價和回應報價，便利投資者於所需價格內進行買賣。

路透報導，騰訊正在調整併購戰略，將更多精力放在主要收購海外遊戲公司的多數股權或控股權，特別是歐洲遊戲公司，且主要涉及元宇宙領域。

路透援引四位知情人士稱，騰訊正積極尋求擁有海外目標的多數股權甚至控股權，特別是歐洲公司，希望通過全球市場實現未來增長。除核心遊戲領域，騰訊還在尋求收購全球資產，特別是在歐洲、與元宇宙有關的資產。此外，騰訊也可能持續擴大對東南亞投資，因為該地區擁有6.5億人口，若發展成功，有望再次複製大陸互聯網榮景。

此前，在8月的騰訊財報電話會議上，其首席戰略官詹姆斯（James Mitchell）表示，公司將繼續積極收購海外新遊戲工作室。

而騰訊副總裁兼遊戲負責人馬曉軼曾提出，海外遊戲收入要占據其遊戲總收入50%目標，目前這一比例約為25%。

根據Refinitiv數據，騰訊今年幾乎未在大陸國內投資，反而在海外進行27筆價值約30億美元的交易。

最近一筆交易來自於今年9月初，騰訊斥資3億歐元，投資法國老牌獨立遊戲開發商育碧（Ubisoft）母公司，目前持有育碧11%的股份，以後還可以增加至17%。

近年，騰訊收購動作不斷。2016年以86億美元收購《部落衝突》手機遊戲開發商Supercell的多數股權；去年，騰訊宣布以13億美元收購英國電子遊戲開發商Sumo。

今年6月則收購熱門手機遊戲《地鐵跑酷》的開發商Sybo Games；8 月收購《艾爾登法環》開發商、日本遊戲公司FromSoftware的16.25%股份。

目前騰訊已在新加坡設立了東南亞區域中心，並於去年12月在新加坡推出了名為Level Infinite的新發行品牌。

受到市場降溫、監管趨嚴背景下，騰訊營收受到影響。今年第2季，騰訊營收出現上市以來首次負增長，其中遊戲業務第2季營收人民幣425億元，年減1.2%。

大陸電動車出口不斷增長，今年前八月，大陸新能源汽車出口已達34.1萬輛，年增97.4%，對汽車出口貢獻率達26.7%，出口增長背後是各家車企拚「出海」的成果，目前大陸車企將出口方向從亞非拉市場轉移到歐美市場，甚至開始嘗試通過直接投資、深入海外市場腹地建廠、達成跨境品牌合作並實現共用技術來促成品牌「出海」。

集邦科技研究經理陳虹燕指出，大陸寄望新能源車能為助其在車輛工業實現彎道超車，龐大的內需市場培養出許多自主品牌車廠和供應鏈，出口海外能擴張出海口、擴大產值，同時支撐各車企在這幾年擴張的產能，並且轉型為車輛出口國。

對於大陸車企多數往歐洲布局，陳虹燕分析，一來歐洲的新能源車成長迅速、與大陸間的貿易關係也密切；二來可避開中美緊張關係，另外則是往東南亞、印度等新興國家，主要是車價定位符合當地市場需求，且這些國家當前的新能源車滲透率低、競爭情況也相對不激烈，適合做前期布局。而大陸汽車出口到歐洲等先進國家主要是宣示其造車工藝和品質已跟上國際車廠，另一方面若擴大了海外的市占率，在車輛技術研發、規範制定等各項話語權上也能獲得提升。

而台廠在陸廠出海過程中或充滿機會。信邦電子全球業務副總黃文森稱，信邦長期耕耘歐美市場，面對大陸電動車市場可能「出海」的機會，信邦的需求就會提升，這對公司是利多。

資策會產業分析師何心宇分析，以大陸車廠比亞迪為例，如果跟立陶宛合作，會請當地廠商組裝，且以車廠個性，要更改供應商需要花很多時間，因此很少會更動汽車供應鏈。如果今天大陸品牌汽車進歐規（安全等級最高），就不能再用其他不符合歐規的供應鏈業者。