主計總處指出，九月薪資平均為四萬五千兩百零五元；九月經常性薪資（本薪與按月給付的固定津貼及獎金）平均為三萬九千一百卅五元，皆較去年同期微幅增加。

至於一至九月薪資平均為五萬零九十七元；一至九月的經常性薪資平均為三萬九千一百四十四元，兩者皆創下歷年同期新高。一一一一人力銀行副總經理李大華表示，全球景氣緩步復甦，國內市場在連兩年的低迷後，已逐步回升。國發會最新資料顯示，九月景氣燈號已連三個月亮綠燈；主計總處也預估今年ＧＤＰ可望保一，反應出景氣谷底已過。

一一一一人力銀行最新調查顯示，高達四成一的上班族今年可望獲加薪，其中已有一成七的人獲得加薪。

李大華指出，顯示企業對景氣的信心回溫，已同步反映在員工薪資上。今年調薪較多的產業為教育政府團體及資訊科技業。

主計總處指出，十月失業人數為四十六萬四千人，較九月減少五千人；其中初次尋職失業者減少三千人，因工作場所業務緊縮、歇業，以及因季節性、臨時性工作結束而失業各減少一千人。

主計總處並公布今年一至十月平均失業率為百分之三點九四，較去年同期上升零點一八個百分點。潘寧馨指出，因為去年下半年起，勞動市場受到景氣低緩影響所致，但今年五月至今的失業率，年升幅已經逐漸減緩。

按教育程度別觀察，以大專及以上程度者失業率百分之四點二八最高。但潘寧馨說，廿到廿九歲、大學以上學歷失業率，已較九月下降。

林全今天上午出席「支持綠能產業，發展綠色金融」研討會，致詞時表示，台灣還有相當大的空間可以提升綠能產業的發展，至少綠能產業的比重，還可以再提升20個百分點，但目前綠能產業尚未看到顯著的發展成果，主要原因是決心被懷疑。

林全說，未來綠能產業就是我國重要的發展方向，各國發展綠能產業都會遇到困難要克服，很多人說再生能源成本比較貴，未來電業法通過，透過民間進入和有系統的發展，以及擴大經濟規模，可讓再生能源成本降低，別國的經驗都曾經克服挑戰，我國要展現決心，讓綠能產業的發展，追上歐洲國家腳步，成為亞洲國家典範。

林全說，那些對綠能沒有信心的，我們不能等待，這就像社會要勇於揭露，勇於往前走一樣，如果看到困難就停止不前進，我們以後就沒有機會，所以一定要往前走。

林全並表示，以發展離岸風力發電來說，需要大量資金挹注，希望金融機構和保險業者可以扮演重要角色，尤其是台灣的保險業有大量資金可以運用在這方面，如何協助保險業資金導入，是金融主管機關和金融專家非常好課題。

商發院董事長徐重仁11月底將卸任，徐重仁今日下午出席商發院舉辦的經營學堂，是在商發院任內的最後一個公開活動。徐重仁說，沒有委屈，接了商發院之後全力以赴，卸任之後，將有更多心力投入長期關注的農業、長照產業，全聯福利中心改革也要持續推動。

徐重仁對未來景氣看法表示，「無論哪個產業，都要多加油」。景氣好的時候，也有人倒閉；景氣不好的時候，也有人賺錢，無論在哪種時機，都要靠自己努力，命運是掌握在自己手中。

在商發院任內，徐重任首創將過去商研院改名為商發院，以發展重於研究，並提出產業艦隊的概念，整合國內零售業的群聚力，將效益發揮到極大化；同時開辦經營學堂、二代班等，替企業家與專業經理人開拓產業視野。

【中央社台北22日電】

有「流通教父」之稱的商業發展研究院董事長徐重仁今天傳出將於月底卸任，至於接獲人事訊息時是否感到錯愕？徐重仁表示，「NO！絕對不會」，也完全沒有委屈。

商發院今天舉行經營實學講堂，因徐重仁任期將屆滿，為徐重仁以「商發院董事長」身份出席的最後一場公開活動，被媒體詢及心情如何，徐重仁會前受訪時直說，「很好」。

外界關切，接獲人事消息時是否感到錯愕，徐重仁表示，「NO！絕對不會」，商發院董事長一職是任期制，到11月底結束，他強調對商發院完全是「義務奉獻、投入」，並認為階段性任務已完成。

由於傳出將由台南巿前巿長許添財接任商發院董事長一職，徐重仁表示，「到時候會公布，不曉得」。

媒體追問，從商發院董事長卸任是否因為新政府有其他考量？徐重仁說，「這個我就不知道」，而他個人或自己本身決定要怎麼做，他都知道的，並強調命運是操之在自己手中。

至於即將卸任是否覺得委屈，徐重仁強調，「完全沒有」，他認為對他來說，還可以做很多事情。

徐重仁表示，未來卸任後可以做些自己想做的事情，包括現在本業以及對社會關注，像是公益、長照、農業等議題，他強調對台灣、國家、社會的熱愛並沒有變化。

徐重仁任內積極舉辦經營實學講堂，與企業老闆座談，並創辦基業長青創二代課程，希望藉由二代課程的學習與見學交流，讓學員從中領略企業經營價值的精髓，讓接班與事業經營腳步可以站得更穩更紮實。

談及任內是否有未完成的遺憾，徐重仁僅說，任內將商發院從商研院變成商發院，並主張產業要以聯合艦隊的方式進軍海外，另為培育經營者二代，推動二代班課程，他強調，上述是過去商發院都沒有做的，他花很多心力與團隊才建立起來。

商業發展研究院董事長徐重仁今天下午出席經營實學講堂活動，他親口證實「這是我的最後一堂課」。據了解，他的任期至11月底，他再三強調沒有委屈、沒有錯愕，反而覺得可以輕鬆一點，多一點時間陪伴家人，未來將有更多時間可以投入公益、長照和農業。

對於明年的景氣展望，徐重仁：「要更加油」，但他也表示，景氣好也有人不賺錢，景氣差也有人賺錢，命運是掌握在自己的手中。

梅伊21日正式為前任保守黨政府調降主要公司稅率的措施背書，支持在2020年前將英國公司稅率從目前的20%降到17%。川普也把改革美國公司稅視為優先要務，競選期間提議把美國公司稅率從現行的35%降為15%。

川普的減稅計畫距拍板定案尚遠，仍面臨國內政治障礙，且需考量財政現實。梅伊支持的減稅案已獲國會通過，儘管她尚未支持前任首相卡麥隆在脫歐公投後的提議，進一步把公司稅率降到15%。

大西洋兩岸同時吹起降稅風，反映世界政壇再度採用傳統做法—設法藉降低公司稅刺激國內投資並向外國企業招手。

日本、加拿大、義大利和法國已先一步調降稅率以吸引投資，如今英、美兩國顯然也將跟進。

英國6月公投決定脫離歐盟後，許多在當地設據點、希望以此為跳板進入歐洲單一市場的跨國企業萌生去意，加重政府降稅挽留企業的壓力。

梅伊已向國內外企業保證維持有競爭力的經商環境，日前更在演說中向英國企業領袖承諾會執行前任政府已獲國會批准的減稅案，雖未提及減稅目標是17%或15%，但企業界認為這顯示梅伊政府重申將降低公司稅。

近幾年來，歐、美等近百個國家同意改革稅法遏阻企業鑽漏洞避稅，在消弭稅法漏洞後，各國維持競爭力的主要方式就是調降公司稅，預料競相降稅的趨勢方興未艾。

例如，義大利去年底將全國性公司稅率調降3.5個百分點，降至24%，明年生效。日本今年把公司稅率進一步調降2個百分點至30%，累計近幾年降幅達10個百分點。

道瓊22日盤初最高漲抵19,013點，漲0.3%。在道瓊成分股中，以波音對指數的貢獻最大，標普500指數主要受不動產和能源股帶動漲至2,203點，那斯達克指數漲0.4%至5,390點。以小型股為主的羅素2000指數漲0.3%至1,326.5點。

道瓊等三大指數和羅素2000指數21日創新高，為四大指數自1999年底迄今首度同日收盤都刷新紀錄，反映川普當選美國總統以來，市場預期靠減稅和財政刺激帶動成長的題材持續發酵，加上能源股隨油價揚升，讓大盤勢如破竹。分析師說，四大指數同步站上新高，通常會帶進更多買盤，美股可望上演耶誕慶祝行情。

標普500各類股中以能源股漲勢最強，上漲2.2%，利多源自石油輸出國組織（OPEC）下周會議有望達成減產協議，帶動國際油價上揚。大選後漲幅落後其他族群的科技股也上揚。自11月8日大選以來，美股多數交易日都走高，投資人進場買進銀行、醫療保健以及其他預期能從川普政策中受惠的類股，如今這股氣勢也延續到能源股。

美股四大指數收盤同創新高，是1999年12月31日至今首見，當時股市處於網路榮景。三大指數曾在8月15日同創新高，但在10月底大選登場前拉回；羅素2000指數至21日已連漲12天，是2003年以來最長的連漲走勢。

Maxim集團技術線形主管拉羅沙說，每當四大指數收盤一同刷新紀錄，通常會帶進買盤。他預測道瓊指數可能挑戰2萬點大關，雖然時間不必然是年底前。他說：「資金正流向股市，人們紛紛重新布局，看好美國將有更多建設，外資湧入。」

樂視網是中國最大的線上影視公司，今年7月26日在好萊塢宣布，將以20億美元收購總部位於爾灣的Vizio，但併購案尚須經由主管單位核准。

近來英文媒體及中國大陸媒體相繼報導，樂視網因擴張版圖太快，出現財務問題。

樂視網不久前才在北加州聖荷西設立北美總部，公司劉姓發言人近日回應本報電子郵件查詢時不否認，公司創辦人賈躍亭曾發信給中國大陸員工，而非美國子公司員工，表示將削減支出及設定開銷上限，包括他未來將只領15分錢的年薪等。但他說，美國樂視網子公司一如計畫如常營運。

樂視網收購Vizio一事也正在按照原訂計畫進行。至於主流媒體所稱，樂視網幕後出資的電動車廠「法拉第未來」（Faraday Future）的建廠工程，因樂視網資金短缺，迫使工程暫時停工，則以該計畫是「法拉第未來」項目，並非樂視網項目，不便回應本報詢問。

針對樂視網未來將致力於那種核心業務的提問，劉姓發言人說，樂視網將繼續專注於已經建立的生態系統，在已有的基礎上繼續努力。言下之意，該公司將繼續致力於之前宣布，打造全球化的網路電動智慧共享交通生態系統。

Vizio創辦人王蔚受訪時說，他沒有答案，因為全案尚未完成併購，笑說若想知道答案，記者需要到時候再來問他。

針對樂視網若屆時沒有錢支付Vizio，是否須支付違約金的假設性提問，王蔚以雙方簽約時註明，不能對外透露細節回應。

王蔚只強調，目前是購物旺季，Vizio今年的市場占有率比去年還高，已賣出逾800萬台電視機，去年同期只賣掉逾700萬台。由於第四季是銷售旺季，因此目前只想專心於如何拉抬旺季生意。

7月份樂視網宣布併購Vizio時，雙方只稱，協議內容包括Vizio未來將做為樂視網的獨立子公司，原來的管理階層人士將繼續留任，但王蔚將離開公司，專注於從Vizio公司獨立出來的數據業務，及為了新業務成立的私人公司Inscape。新公司將由王蔚擔任董事長及執行總裁，並將擁有51%股分，樂視網擁有49%股分。Vizio原來擁有的經銷合約將維持不變。

樂視網是賈躍亭12年前成立，業務涵蓋網路影音、影音製作與發行、手機、電視及智慧汽車等領域。近年樂視網頻頻擴張版圖，包括為加速擴張美國市場，除於聖荷西設立北美總部，並向雅虎購買加州49英畝土地等。

英國太陽報報導，羅馬尼亞一個家庭從41歲的丈夫到6歲的姪女都是健達奇趣蛋的員工，負責製作健達奇趣蛋內的玩具，一家人每天工作13個小時，完成1000個玩具才能得到3.77英鎊（約台幣151元）的酬勞，平均時薪只有22便士（約台幣8元），而他們完成的商品被以相對於時薪的80便士高價（約台幣32元）賣出，也就是說這個家庭得工作4個小時才能買的起一顆健達奇趣蛋。

健達奇趣蛋原本是內含玩具的巧克力蛋，由義大利食品商Ferrero製造，為因應各國針對玩具配件的規範改變，近年以塑膠包附並將奇趣蛋內一分為二包裝，註明只供3歲以上孩童使用，但在美國，由於法規明訂甜食中不可夾帶無法食用的東西，因此健達奇趣蛋一直被視為違禁品。

Ferroro公司是全球第四大巧克力製造商，旗下商品包含家喻戶曉的金莎巧克力，卻爆出壓榨勞工的事件，這起事件曝光後該公司也發表聲明，表示他們禁止雇用童工，同時將調查此事件，恪守公司規定。

包括目標折扣店(Target)、百思買(BestBuy)等各大零售商，已紛紛把感恩節購物季的促銷活動不斷提前展開，今年大多數零售業甚至將對網路購物的消費者，提供與實體門面購物相同的優惠促銷方案。

沃爾瑪在21日表示，今年為吸引住更多消費者，將首次於東部時間25日凌晨12時1分開放「網購星期一」購物。

該零售業巨擘在2015年首次把「網購星期一」提前至感恩節後的周日夜間。通常而言，感恩節後的第一個周一是一年當中網購量最大的時間。

該詞語由全國零售聯盟(National Retail Federation)分支Shop.org於2005年發明，目的是鼓勵消費者在節日後重新開始工作時，在網速流暢的辦公室進行網路購物。

自此，智慧型手機的流行更是給消費者帶來持續的網路便利。如今，「網購星期一」已經成為零售業爭奪消費者的重要手段之一。

沃爾瑪本季將於24日凌晨午夜12時01分開放網路購物，比去年提前三小時；實體店將於24日晚6時開始營業。

該公司發言人加里瓦拉(Ravi Jariwala)表示，在調查中發現，平均每四名消費者中就有三人表示希望把「網購星期一」提前。

據沃爾瑪上周公布的數據顯示，該公司今年第三季度網路銷售額相比上一季度增長20.6%。沃爾瑪將「網購星期一」提前的決定緣於希望更加有力地挑戰網購巨人亞馬遜(Amazon.com)。

復興航空前天宣布停航，昨天宣布解散公司，股票未來將下市。總統府發言人黃重諺表示，政府非常關切，因為這會嚴重影響旅客及勞工權益，也衝擊交通上的輸運，行政部門已積極介入，蔡英文總統也已了解行政部門的因應措施。

對於國民黨認為復興航空停飛和蔡總統上任後「兩岸急凍、陸客不來」有關，黃重諺表示，這是缺乏常識的說法，事實上，一年多以來，各家航空公司經營得還不錯。

政院官員說，復興航空無預警宣布停飛，並向交通部申請停航後解散公司、向證交所申請下市，此將引發旅行業的資金周轉不靈，飯店業及與觀光有關產業的蕭條與崩盤。因為各航空公司，有一定比例是靠旅行社訂機票，招募團員，一旦航空公司付不出款，旅行社也撐不下去，相關觀光產業都受到波及。

身兼行政院觀光發展推動委員會小組召集人的張景森昨晚接受訪問表示，他已經注意到系統性風險這個問題，行政院也已掌握這事件所帶來的訊息，並已請交通部依現有機制做因應處理，交通部若有需跨部會會商，行政院也會協助。

張景森指出，航空公司停飛會影響旅行社，萬一風險很大，旅行社無法承受，就會影響飯店等下游，政府第一時間先幫旅行社解決興航停飛的問題，比如回程機票幫忙轉其他航空公司，避免因為航空公司倒閉，旅行社跟著倒，然後下游業者也一起倒閉。

至於政府出手是否能避免系統性風險問題擴大，張景森認為，應該可以有效止血，因為交通部第一時間就積極介入處理，民航局昨天下午已邀集航空公司，相關處理方式均已協調好，各航空公司都會配合，應可解乘客與各旅行社的燃眉之急。

交通部昨日譴責興航訊息急轉彎與「公司說卡就卡」非常惡劣，民航局直指興航嚴重影響公共利益，今直接開罰300萬元的最高罰款。

興航董事長林明昇昨天出面召開記者會表示，經歷兩次空難後，興航財務持續惡化，且遲遲等不到願意投資的策略夥伴，只好走向解散一途。

外界盛傳，29日即將到期的24億元海外可轉債（ECB），興航恐無力償還。林明昇說，ECB的錢不是湊不出來，重點是看不到未來一、兩年內能讓營運扭轉過來的契機。他承認，興航本業虧損狀況比帳上金額更嚴峻，2015年帳上虧損11億元，是因為變賣辦公室關係，否則全年本業虧損20億元；今年至10月底前則虧損逾27億元，換算每個月都虧二到三億元，等於「每天一開門就虧1,000萬元」。

林明昇表示，南港空難事件後，興航載客率掉到只剩20%，日前雖回升至60%以上，但公司仍月虧二至三億元。林明昇鞠躬道歉，他說：「解散公司是個痛苦的決定」，因為興航每股淨值7.2元、還有約57億元資產，資產仍大於負債，還有能力償還債務，並已成立緊急任務小組，處置旅客退票、員工資遣、債權清償等事。

至於興航為何不選擇重整，而選擇解散？林明昇解釋，這問題請教過分析師、律師，如果興航宣布重整，幾天內銀行團及各方債權人都會扣押資產、不能使用飛機，公司形同停擺。所以再三考量，決定解散公司，避免情勢難以控制。

興航臨時董事會決議解散公司後，將於明年1月11日提請股東臨時會討論，待股東會做成決議，正式解散，清算資產，待償還債務，剩餘財產退還給股東後，公司將下市。另外，興航成立12億元的信託資金，確保員工資遣、旅客權益等。

鳳凰旅遊總經理卞民傑表示，今年8月創世紀旅行社無預警倒閉後，便可預見仰賴陸客關聯度高的產業受到衝擊甚深，復興航空營運虧損雖不能全歸咎是陸客減少，但陸客縮減確實是造成其兩岸航線獲利大減的原因。

不只復興航空，兩岸航線占比約五成的遠東航空也飽受陸客人數減少所苦。至於華航、長榮航從今年3月起，陸續縮減兩岸航班，先砍台中或高雄飛往大陸的航班，再針對載客率較低的航點改採座位數較小的單走道飛機來載客；兩家國航在兩岸航線也只能隨機應變，盼能從歐美等長程線獲利彌補。

針對復興航空停航首當其衝在明年春節，民航局祭出三大策略，包含協調航空公司放大機型疏運，延長機場營運時間及延長航空公司航班時間，並協調國防部派軍機協助疏運。春節售票將於十二月初開放。

交通部民航局表示，復興航空平日每天國內線旅運人次約兩千四百人、春節達到四千人，尤其是台北─馬公，復興航空市占率達四成，每天往來就有十四班、影響近千人。

國內線方面，台北─花蓮、台中─花蓮航線都受影響。民航局統計，台北─花蓮原每天來回八班，每天影響近三百人，已要求台鐵協助疏運。

復興航空停飛直接影響到花蓮及金門和澎湖的離島交通運輸。三地民代和首長都要求中央作好應變配套措施，以因應春節及旅遊輸運需求。興航停飛，花蓮往返台北班機「斷航」。花蓮縣長傅崐萁昨表示，這是五二○後的周邊效應，對觀光寒冬更是雪上加霜，建議請中央協調華信航空擴增台北花蓮航線。

林明昇昨表示，已成立緊急任務小組處理後續事宜，購票旅客可無條件全額退費，並透過專戶信託方式，確保後續執行無虞，也將依個別旅行社不同狀況協調賠償。

台北市旅行商業同業公會昨譴責，興航無預警停飛全部航線，興航若不履行責任，不排除為旅行業者提出集體訴訟，民航局若未盡到主管機關責任，不排除為旅行業者申請國賠。

高市旅商業同業公會理事長吳盈良說，已出發的團，旅行社協助處理航班，每人費用八千元到一萬元，由旅行社代墊；預定出團的，向興航預定機票，錢都付了，現在停飛了，這些要向誰要？

吳盈良說，高市多數旅行社都受影響，目前初估損失五千萬元，全台旅行社受損的金額可能上億元。

林明昇接手復興航空董座六年，推動興航掛牌上市、引進私募資金、購入廣體客機，以「小而美」來推動營運；然而，兩次空難後，讓公司元氣大傷，營運困境也跟著顯現；再加上投資威航連續虧損，發展這樣高資本支出的行業，復興航空需要一個資金更雄厚的「富爸爸」相挺。

航空業是一個高資本支出，非常難經營的行業，外界看起來光鮮亮麗，但要經營好非常不容易，還會受到各種外在的事件影響，例如2002年的SARS事件、石油價格飆漲造成的衍生性虧損及成本居高不下，到2008年的金融海嘯，都曾衝擊航空業的載客率。

業界認為，復興航空經歷二次空難後，營運本來就很困難，集團開始協助經營，是非常好的策略，但用傳統製造業的思維來經營航空業，有很大的進入障礙。

業界指出，航空業實在很難用製造業及傳統行銷策略來思考，不管是薪資思考模式、機隊營運策略，以及因應業務面改變，而直接搶攻電子商務直客與企業客開發，甚至到最後票價制定的政策等，都跟旅行社業者漸行漸遠。尤其復興航空在國際航空市場上還是弱勢航空公司，營運效益很難奏效，更加速復興航空走向解散。

林明昇為國產集團總裁林孝信的長子，是國產第三代接班人，自小被寄予厚望，遠赴美國留學期間，先攻讀企管、後拿下法學博士，學歷亮眼。林明昇返國後踏上接班之路，接掌復興航空，靈活運用所學，一手擬定興航擴張計畫，從區域型航空，推向亞洲市場。

林明昇初接掌興航，企圖要讓興航能與華航、長榮航等「航空雙雄」並駕齊驅，同時還啟動購機計畫，斥資240億元，向空中巴士訂購兩架A330-300、六架A321-200，為日後飛長程線預作準備。

甚至，林明昇當時觀察到國際上低成本航空崛起有望，於2014年搶先成立威航，成為國內首家低成本航空，並鎖定日本大阪、東京，及東南亞例如曼谷等熱門航點，欲掀開國內廉航之風潮，當年威航吉祥物威熊，活力形象也獲得不少旅客喜愛。

然而，林明昇快速擴張時，也低估航空業在飛安與營運上的專業性。2014年及2015年短短半年間，接連發生兩起空難事件，企業形象摔落谷底，更受人非議的是，發生南港空難才不到一個月，林明昇就駕駛超跑，違規超車撞到重機騎士卻肇事逃逸，原本明星少主形象直直落。

空難過後，林明昇雖致力改善飛安，提升企業形象，並透過集團中保之力，開拓企業客源，不過今年一是遇到航空市場時運不濟，二是當初機隊擴張太快，航權卻跟不上來，空有飛機沒有獲利的黃金航線，使興航虧損擴大。興航體質不佳，林明昇求售未果，緊急決議解散興航，戲劇化演變，再次寫下爭議。