農曆中元節即將來臨，過往有量販通路曾祭出廿四小時賣場不打烊服務，只為搶奪百億零售商機，今年情況由於疫情緊張，民眾仍擔心實體群聚，但自疫情爆發以來，人心不安，參與中元節成為許多民眾抒發情緒的慰藉，眼看民眾需求不減，業者看中線上商機，發想出新商業模式，為客戶打通中元節的物流、金流，今年終於商機發酵，大受好評。

通路業者指出，眾多民眾還是希望在民俗月時完成普度，在兩難之下，業者就想出代客服務的點子，從選購商品到拜拜，甚至是法會結束後物資的處理，都盡可能滿足民眾需求。例如有些上班族平時出門在外，但擔心家中父母採買中元節祭品，增加染疫群聚風險，也願意改採直接線上「一條龍」解決，事後還能將物資寄回「以資證明」，或乾脆捐出做功德。

今年中元節如果看到廟裡出現一堆祭品，旁邊卻不見人影，業者提醒先別驚慌，那很可能有人透過線上參加法會。

全家今年就與大甲鎮瀾宮、北港武德宮、北港朝天宮三大宮廟合作，推出代辦贊普服務，透過線上商城、社群電商或實體門市FamiPort預購銷售多款祈福組合；而全聯今年攜手北港武德宮推出代客贊普預購方案，消費者到全台全聯門市都可預購，普度供品統一由廟方法會祭拜。

７-ＥＬＥＶＥＮ今年同樣也攜手北港朝天宮推出「代客普度」服務，讓民眾無須親至宮廟即可輕鬆代拜。通路業者指出，今年的普度組合內容大都包含香油錢與餅乾、零食、醬油、米粉等日常必需品，價格從一千至一千五百元不等，法會結束後，民眾可選擇將物資隨喜捐贈或宅配到府。

除了超商、超市外，銀行也看準普度商機，國泰世華今年集結北港朝天宮、台中三清總道院、基隆指玄宮仙公廟等廟宇，在全台五千台ＡＴＭ上便進能行祈福點燈及法會報名的服務。國泰世華也與「北港朝天宮」合作推出限量「媽祖普度箱」，於ＡＴＭ報名後，將於法會現場代為祭拜，代客填寫祭祀文疏、捐贈香油錢，結束後物資依客戶意願捐贈弱勢團體或宅配，一站就可搞定供品採買、祭拜、捐贈等流程。

市場盛傳，蘋果將於9月舉辦新品發表會，除了揭曉重點產品iPhone 13（暫稱）系列之外，同場加映的新品還有AirPods 3以及Apple Watch 7。隨著發表會日期靠近，近期相關產品消息不斷流出。

外電報導，新一代Apple Watch 7出現在歐亞經濟委員會（EEC）資料庫，數據顯示，蘋果總共登錄包括A2473、A2474、A2475、A2476、A2477、A2478 共六款未上市型號。

依照歐盟規定，消費性電子產品在歐洲上市前，需先在EEC完成註冊，由於該批產品標示為穿戴裝置，因此，有極大可能是蘋果今年將推出的Apple Watch 7。

在設計方面，Apple Watch 7 採用雙面系統級封裝（SiP），以此技術縮小處理器尺寸，而釋放出來的空間，蘋果將搭載更大容量的電池，或是搭配其他感測器，新的設計將讓Apple Watch 7維持上一代的尺寸大小。

據悉，蘋果為了衝刺其銷量，已決定在外觀上動手腳，除了可能增加綠色款式外，新機將比照iPhone 12 設計概念，讓表面更多直角，隨著螢幕直角的設計，Apple Watch 7將採用更窄的邊框，藉此讓螢幕尺寸增加。

新款AirPods方面，主要是的低階AirPods產品，差不多和新iPhone同時發表。該款AirPods預期名為AirPods 3。

業界人士指出，AirPods常規版本自2019年春季以來從未更新過，而最初的AirPods發布五年未大改款。AirPods 3傳聞將改使用AirPods Pro的耳機設計，縮短握柄與體積，而充電盒也更加輕巧。

法人指出，隨著AirPods、Apple Watch新品於下半年上市，相關供應鏈包括組裝廠鴻海與仁寶，以及宣德、興能高、新日興、美律與康控-KY等可望受惠，蘋果將於本季開始對供應鏈拉貨，新品動能可望一路持續至年底。

時值電子業傳統旺季，下游到處搶料備貨之際，美國晶片電阻龍頭威世（Vishay）近期開出漲價第一槍，調升報價百分之十至二十，引爆此波大馬與菲國疫情下的被動元件漲價潮。

在美國指標廠領頭漲價之後，市場關注國巨、華新科是否也會調升報價，惟國巨、華新科向來不評論報價動態，強調緊盯市場變化。國巨證實，大馬、菲律賓疫情導致同業當地生產受阻，國巨已感受到相關轉單效應，推升產能利用率維持高檔，近期僅能滿足五成客戶需求。

法人看好，國巨是全球晶片電阻龍頭，更具價格話語權，是此波晶片電阻大缺貨的最大受惠者，估計國巨本季單月營收將跨過百億元大關，前三季每股純益可望順利超過三十五元，全年朝賺五個股本邁進。

華新科也感受到客戶端的轉單效應帶來的助力，看好第三季起汽車和遊戲等需求逐步放大，其中車用積層陶瓷電容（ＭＬＣＣ）供需吃緊，大部分產品線訂單能見度均在三個月以上，整體來看，下半年市場偏向樂觀。

供應鏈透露，車用晶片電阻相關品項交期從原先的十六至十八周，大幅拉長至半年，部分甚至長達近一年，Vishay為此漲價，漲幅落在百分之十至百分之二十不等。在此次之前，日本晶片電阻龍頭ＫＯＡ也大幅調高財測，隨著漲價潮正式引爆，更凸顯市場供不應求盛況，助攻國巨、華新科等台廠業績。

不過，被動元件漲價潮只是供應鏈危機下冰山一角。

目前許多科技廠面臨強大的缺料、缺櫃與零組件漲價壓力，例如網通業更成為重災區。即使網通廠近期訂單滿手，上半年營收紛紛創新高，但受缺料、漲價衝擊，卻重創毛利率表現。

在Delta變種病毒的挑戰下，中國大陸、日本、南韓、澳洲等地均重新實施限制措施，可能削弱經濟成長；例如中國大陸北京當局在暑假期間採取國內旅行和人員流動限制措施，導致大陸的成長預測遭下調；越南、泰國也因疫情升溫，則導致供應鏈中斷，為耐吉、Adidas生產商品的工廠因限制措施而停工，可能錯過關鍵的假期購物旺季。

若延誤的時間更長，變種病毒對亞洲的衝擊可能會擴散到全球。

就英國經驗觀察，雖然感染狀況在七月初一度快速攀升，但在解除疫情封鎖下搭配自我隔離的實施，似乎策略奏效，感染個案快速回落，這也為歐洲的經濟重啟與經濟持續復甦帶來信心。

高盛證券指出，新一波疫情對歐洲經濟衝擊有限，預估隨著經濟逐步重啟，消費回籠將帶動下半年的歐洲經濟成長動能，儲蓄率可望在年底前回落至疫情前水平，此外，即將於九月份到來的德國大選，本次綠黨有望參與組成政黨聯盟，則財政擴張相對值得期待，可望挹注德國經濟。

歐洲過去因經濟成長不佳、脫歐與主權債問題及低成長產業太多，使歐洲市場無法吸引資金流入，今年來資金明顯流入歐洲，其中流入ESG資產依然強勁，雖然歐洲股市市值佔全球僅17%，但ESG資產占比則達27%，預估在企業獲利改善、創新與成長的發展趨勢、經濟逐漸走出低通膨陰霾、股票評價面優於債券及ESG的投資吸引力下，歐洲股市以望持續吸引投資人目光。

此外，隨著歐洲復甦基金的啟動撥款，以綠能、數位轉型和經濟回穩的投資計劃為三大主軸的下世代歐盟計畫正式啟動，將直接嘉惠相關產業，在類股輪動加速下，建議投資人介入歐洲股市以受惠政策的景氣循環、數位轉型及ESG等產業為布局重心，掌握歐洲疫後經濟復甦與長線經濟轉型的投資契機。

航空貨運高運價維持一段時間後，下半年的旺季來臨，航空貨運需求大增，再加上大陸疫情衝擊、大量減班，進一步推升航空運價，長榮與華航已相繼調漲台灣出口至大陸各航班運價，漲幅在百分之二十至三十之間。

在大陸新冠肺炎疫情擴散下，大陸航班已大幅縮減，直接影響航空貨運的運能，再加上中國商務委員會、物流等部門聯合會議決定，本月十日最後一班開始，歐美線所有貨運航班暫停過夜到八月底，此舉將使原本供需已經極度緊繃的關係雪上加霜，恐怕還將進一步推升航空運價。

貨運攬業者指出，大陸新冠肺炎的疫情二十天的時間內就蔓延到十七個省份，已接獲大陸空運業者通知航班越來越少，漲價已成定局；隨著航空載運貨運旺季到來，加上近期亞洲許多國家疫情加重，大陸經濟持續復甦，對於來料加工製造生產成品需求量加大，供應鏈需求轉移變化，讓兩岸間的航空貨運需求變得更旺。

根據大陸航空業近期業內報告顯示，近幾周以來，上海浦東機場航班減少33%、北京首都機場減少約44%、北京大興機場減少約46%、廈門高崎機場減少約66％、鄭州機場減少約73%，且情況有愈來愈嚴峻的趨勢。

大陸航空領域的貨攬業者指出，近期不少同業外勤都感受到航班大取消，已影響到貨攬業與客戶間的關係，業內人士無奈說，「上班不是在通知漲價的路上，就是在通知航班被取消的路上。」由於航班愈來愈少，貨攬業者必須協助客戶尋求各種解決方案。

國際航空運輸協會數據顯示，今年上半年航空貨運載運量年增8.8%，為四年來最強，原因是不少原本走海運的急單，因擔心貨櫃短缺或塞港因素，而紛紛轉向航空貨運，推升航空運量激增，也導致運價直線攀高。

全球經濟復甦力道強勁，受惠電子消費產品需求激增，國際運費連番飆漲，但在購買旺季需求飆升下，航運貨櫃短缺的情形愈發嚴重，不少急單情急下轉向航空貨運，航空貨運需求激增，推升航空公司調漲運價。

聯發科（2454）今年上半年獲利已賺贏去年一整年，並上修全年營收年增幅度至45%以上，公司大手筆回饋員工。業界傳出，聯發科上半年分紅已於日前發放，總金額高達百億元，平均每人領到近百萬元，考績出色的員工，今年全年分紅可望超越本薪，改寫十餘年新高。

對於相關傳聞，聯發科表示，依公司政策，分紅細節不對外揭露。據了解，聯發科內部的員工分紅政策是以盈餘20%做為提撥標準，上半年業績和財報簽核完後，於當年8月發放分紅；下半年獲利的分紅則會在隔年2月發出。

聯發科今年2月的分紅是依照去年下半年獲利計算，每位員工平均分紅粗估超過60萬元，這個月則是發出以今年上半年獲利計算所得的員工分紅。

聯發科今年上半年營收2,336.86億元，創同期新高，年增率高達81.9%，毛利率也拉高到45.6%，加上第1季有業外挹注，上半年稅後純益達531.59億元，年增三倍，並賺贏去年一整年，傳出8月入帳的員工分紅相當優渥。

以聯發科上半年獲利的兩成估算，可提供員工分紅的額度高達百億元。若現行1萬7,000名員工中，有上萬人可參與分紅，平均每人可領到近百萬元分紅獎金，比今年2月分紅高六成。

以平均值來看，代表聯發科有一半員工這次可以拿到上百萬元分紅。業界甚至傳出，處長級員工如果考績好，今年全年分紅可達數百萬元，整體薪資水準改寫十餘年新高。

業界人士透露，今年半導體景氣大好，不少IC設計業者營運都攀上高峰，毛利率突破五成以上的比比皆是，不僅聯發科大方犒賞員工，本土網通晶片龍頭瑞昱也傳出今年調薪幅度超過5%，優於以往的3%水準。由於今年各大晶片廠獲利更優於去年，明年員工分紅可望更上一層樓。

瑞昱表示，7月確實進行調薪，但無法評論調薪幅度。至於員工分紅，每年都是在年初和夏季分兩次發放，最近要討論夏季的分紅，同樣無法對外揭露。

瑞昱是台灣第三大IC設計廠，業界指出，近年來，瑞昱的員工薪資標準逐步往上提升，已經拉近和「一哥」聯發科的距離。今年初就傳出，瑞昱2月員工分紅超過十個月的月薪，羨煞眾人。

本土IC設計二哥聯詠方面，今年初也傳出，3月分紅開獎，落在八到16個月。聯詠表示，每年的員工分紅都在2月到3月間進行考核，依去年度績效發放；調薪日則依每位員工的到職日而異，沒有統一標準。

今年半導體大缺貨，多數廠商上半年獲利動輒是去年同期的一到三倍。業界預期，各家廠商的今、明兩年的員工分紅和總年薪都將迎來近年的高峰。

IC設計公司員工本薪成長有限，主要波動還是來自獲利所得的分紅。以聯發科（2454）為例，這幾年員工總年薪不若早年那樣風光，不光是年度獲利有所起伏，且獲利成長幅度也沒能跟上員工規模的擴增。

即使聯發科獲利自2019年起轉向成長，但因為員工人數年年增加，分紅母數變大，拉低人均所得，直到今年才會見到總年薪明顯跨大級。

今年半導體產業需求拉升，多數業者處於高度擴張狀態，不但台積電今年一舉徵才9,000人，聯發科5月也高調開出「碩士年薪150萬、博士200萬元起跳」，徵才2,000人。

雖然本薪穩定向上，分紅也見到顯著拉升，高薪之下，卻不見得可以補足半導體所需的人才缺口。

由於人才缺口逐年加大，加上國內教育、人才結構等出現改變，聯發科董事長蔡明介日前甚至投書媒體，點出半導體的人才荒恐將會動搖國本。

蔡明介看到的人才危機，包括「台灣基礎研究能力落後」、「台灣先進研究論文量少於先進國家、甚至韓、星」、「高中生直接出國念書人數增加」等，讓台灣的研發人才無法銜接，損及國際競爭力。

瑞昱近年持續徵才，今年員工人數首度突破6,000人。但該公司也認為，即使提供的薪資非常有競爭力，可是整體高科技領域就是僧多粥少，大學一年相關科系的畢業生有限，徵才長期存在挑戰。