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2022/06/09 第447期 | 訂閱／退訂 | 看歷史報份 | 北美智權網站

	專利評析	【氫能源專題】EPO專利報告：製備氫燃料，水電解技術未來可期

	法規訴訟	單一顏色商標：歐盟普通法院判決 Glaxo Group v EUIPO

	深入報導	《退場條例》加速私立大學消亡？教育券為改善教育品質最終良方！

	研發創新	小米汽車瞄準2024年實現量產，23項公開專利正式曝光

	智財管理	2021全球商標申請概況：中國冠絕全球、英國增長最多、元宇宙、NFT潛力無窮

【氫能源專題】EPO專利報告：製備氫燃料，水電解技術未來可期

蔣士棋╱北美智權報　編輯部

在產業界的眼光中，氫（Hydrogen）能源向來被看成理想性高、但實用性低的選項。不過，從專利佈局的數據來看，也已經有不少企業默默耕耘地突破各個痛點，期待氫能源能盡早商業化。

當代科技業巨擘、特斯拉汽車執行長伊隆‧馬斯克曾經多次批評，發展氫能源是極端愚蠢的點子，還戲謔地稱呼氫燃料電池（fuel cell）為笨蛋電池（fool cell）。他的理由很簡單：氫氣需要極大的空間儲存，而且不像太陽能、風能可以從自然界直接收集，必須再透過水電解（water electrolysis）或是從石化燃料中開採，不但效率差，也沒辦法完全解決碳排放問題。

事實不全然是這樣。國際再生能源總署（IRENA）估計，比起從石油、天然氣中取得氫氣，水電解的碳足跡更低，而且只要海水淨化可行，即使缺水國家也能生產氫氣。此外，在生產等量電力的前提下，水電解製氫所需的土地面積也遠低於風力、太陽能所需。所以，只要生產氫氣的效率和成本能夠進入商業量產階段，氫能源仍然值得開發。

事實上，正由於全球對淨零碳排以及新興能源的需求都愈來愈高，這些年來，對於水電解製氫技術的研究和專利佈局也愈發興盛。根據IRENA與歐洲專利局（EPO）的聯合研究，在2005年到2020年間，在水電解製氫技術上，總共發表了超過1萬個專利家族，每年度發布數量的成長率約為18%。其中，在2005年至2015年間的成長率不算太明顯，但在2016年後，水電解技術的專利量開始爆發性成長，光是2016年就比2015年多出了212件，2020年發布的專利家族量更已逼近1900件（圖1）。

近五年來，水電解製氫專利急速成長

以國別/地區來看，中國大陸權利人所握有的專利數量最多，15年來總共有5383件專利，遙遙領先排名第2、第3、第4的日本、韓國、美國。然而，如果只看國際佈局，中國大陸權利人的握有的外國專利量卻僅有179件，與法國的180件差不多，更比不上日本的731件和美國的559件（圖2）。

換句話說，雖然中國大陸在水電解製氫專利上有著絕對的數量優勢，但大部分僅在國內完成申請，國際影響力非常有限；反觀日本、美國、德國的國際申請量與申請比率都相當高，爭奪國際話語權的意圖相當明顯。

從全球前10大專利權人來看，這個差異更為明顯。雖然專利總量多，但沒有一家中國大陸企業能夠擠進全球前10大水電解技術專利權人的名單內；裡面反而有高達5家日本企業，例如綜合電機產業的Toshiba、Panasonic（Panasonic IP management與Panansonic排名時採分別計算），汽車產業的Honda以及化工產業的Asahi Chemical（旭化成），反映出日本產業界對於氫能源的重視以及專利布局深度（表1）。

此外，前10名榜單中也有兩家德國的老牌機電業者：Siemens以及Robert Bosch，以及各一家的法國、韓國、丹麥廠商。它們未來都將是氫能源產業中的要角。

表1：2005~2020年間，全球前10大水電解製氫專利權人資料來源：Innovation trends in electrolysers for hydrogen production, EPO & IRENA, 2022/05/12

排名

專利權人

數量

國別

1

Toshiba

91

日本

2

CEA

87

法國

3

Siemens

75

德國

4

Honda Motor

60

日本

5

Panasonic IP Management

53

日本

6

Samsung El. Mechanics

33

韓國

7

Robert Bosch

32

德國

8

Panasonic

26

日本

9

Haldor Topsoe

25

丹麥

10

Asahi Chemical Industry

23

日本

在恆溫、恆壓中穩定製氫是當前重點技術

水電解製氫可分成五大子領域：電解槽環境控制（Cell operation）、電觸媒材料（Electrocatalyst material）、隔膜（Separators）、電解槽堆疊（Stackability of electrolysers）以及光電催化（Photoelectrolysis）。其中，與生產效率及成本最息息相關的電解槽環境控制和隔膜技術，也是這15年來技術投入最多、專利佈局也較深的兩個子領域，專利數量分別有8645件及7084件，合計占比高達91%（圖3）

為了能順利產出氫氣，過去在必須嚴格控制水電解過程的氣壓與溫度，但也因此提高了生產成本，也不利於水電解技術的產業應用。因此，這些年來的研發重點，就是如何在常溫、常壓的環境下，也能夠順利產出氫氣，相關的專利布局數量更是從2015年就開始以每年70%的速度成長。另一方面，水電解的過程會同時產生氫氣與氧氣，必須用隔膜加以分離才能蒐集。目前新興技術是以有機的高分子聚合物作為隔膜材質，以提升水電解的運作效率並降低成本。

也許在未來5年甚至10年，我們都還看不到氫能源的大規模商業應用，但隨著人類社會逐步告別傳統石化燃料，以及人類整體生活水準的不斷提升，氫能源的未來想必十分值得期待。

單一顏色商標：歐盟普通法院判決 Glaxo Group v EUIPO

許慈真／北美智權報　專欄作家

將單一顏色註冊為商標——例如Tiffany著名的1837 Blue——確實能為企業打造獨特且極富魅力的形象，不過，這項選擇必須通過法律要件的考驗，亦即後天識別性。

2015年，本案原告Glaxo Group Ltd以單一紫色（Purple – Pantone: 2587C）向歐盟智慧局（EUIPO）註冊商標（後稱系爭標識，顏色如下所示），並指定使用於尼斯分類第5類（治療氣喘及/或慢性阻塞性肺病之藥物製劑）與第10類（用於治療氣喘及/或慢性阻塞性肺病之吸入器；前述商品之部分）商品，惟EUIPO及上訴委員會（BoA）相繼認為其欠缺先天識別性與後天識別性，以違反歐盟商標規則第7(1)(b)條與第7(3)條為由駁回申請。Glaxo不服，遂於2019年向歐盟普通法院提起訴訟。

系爭標識不具先天識別性

單一顏色或顏色組合原則上無先天識別性

Glaxo認為，並無法令規定或非正式慣例限制本案所涉商品之顏色使用，市面上同類商品用色各有不同，消費者得依憑顏色識別商品來源；更何況，若使患者就吸入器顏色與內含藥劑兩者產生連結，可能會致生危險。Glaxo進一步指出，並無證據顯示暗紫色調（shade of purple）可向大眾傳達本案所涉商品之特性資訊，且目前除其Seretide吸入器外，尚無競爭者使用該罕見、獨特且令人難忘的顏色。

法院則表示，儘管標識只需最低程度之識別性即已足，但由於顏色通常僅是事物屬性之一，甚至是用以表示吸引力或裝飾性、或作為廣告行銷之用而未傳達任何意義，故必須確認申請案中之顏色確實是作為「標識」（亦即傳達有關來源之精確資訊），避免商標法被濫用於擭取不當競爭利益。是以，除特殊情況外，鑑於顏色及其抽象組合與所指定使用之商品外觀無法區辨，且其通常並非作為識別商業來源之方式，因而不具先天識別性。

顏色得用以傳達商品特性之資訊

歐洲藥品局（EMA）藥品監測暨風險評估委員會曾於所草擬之「風險最小化暨預防用藥錯誤之優良實務指南」（good practice guide on risk minimisation and prevention of medication errors）中強調，由於可用顏色有限且在顏色編碼慣例（colour coding conventions）上缺乏共識，故藥品市場通常不建議採用顏色編碼。儘管如此，該指南同時指出，亦應確保產品設計時所選擇之顏色，不致與業界存在非正式顏色慣例之其他既有商品相互混淆，而委員會所給的事例正是「用於呼吸系統疾病之吸入器」。

儘管Glaxo認為其採用顏色編碼之作法並未涉及系爭標識，但有證據顯示其確實已顧及非正式顏色慣例，並曾告知使用英語及荷蘭語之消費者必須變更某些吸入器的顏色，以符合按顏色指定吸入器之現行實務作法，避免患者誤用不同產品。

Glaxo商品並非僅使用單一種暗紫色調

Glaxo在市場上販售之Seretide吸入器包括「圓盤型」與「靴型」兩類，皆使用系爭標識之暗紫色調。然而，圓盤型吸入器不分劑量強度（strength）為何，均以Pantone 2587C作為主要顏色；相對地，劑量為25/125的靴型吸入器雖同樣以Pantone 2587C為主色，但其他劑量則選擇不同暗紫色調，譬如，強度高於25/125的靴型吸入器主體採用更暗的紫色，僅有蓋子使用Pantone 2587C。再者，行銷文件中亦明確提及，在靴型吸入器方面，劑量強度較弱的藥物使用較淺之暗紫色調，強度較高者則使用較深之暗紫色調。

總言之，前述證據難以支持Glaxo所稱在廣告上廣泛使用Pantone 2587C之主張，因為無法證明消費者必然在Glaxo商品與特定暗紫色調（亦即系爭標識）之間建立連結、而非其同時使用之其他較淺或較深紫色。

是否具識別性與新穎性或原創性無關

根據判例法，未經先使用之顏色幾乎不可能產生識別性（除非情況特殊），尤其是當其指定使用之商品或服務類型非常有限且相關市場極為明確時。鑑於顏色確實可傳達有關商品特性之資訊，Glaxo必須證明其指定使用之商品並不受此類規則及實務作法之拘束（包括非正式規範，例如前述之顏色慣例）而得以識別來源，但顯然舉證並不充分。於此情形下，法律自然禁止申請人獨占系爭標識之顏色，以避免賦予單一市場參與者不當競爭優勢而扭曲競爭秩序。

至於Glaxo主張Pantone 2587C係罕見、獨特且令人難忘之顏色，法院強調，新穎性或原創性並非判斷是否具識別性之相關標準。此外，產業規範或慣例中所存在之差異、甚至是尋常可見的配置方式，都不足以產生最低程度之識別性而成為商品來源指示。【本文未完，完整內容請見《北美智權報》310期：單一顏色商標：歐盟普通法院判決 Glaxo Group v EUIPO】

《退場條例》加速私立大學消亡？教育券為改善教育品質最終良方！

李淑蓮╱北美智權報　編輯部

自「私立高級中等以上學校退場條例」（下稱《私校退場條例》）草案於2022年4月22日經立法院三讀通過，並於同年5月11日正式公布施行後，似乎加快了私立高中以上學校 (特別是私立大專院校) 的退場速度。誠然，在少子化的嚴重衝擊下，學校招生不足已成常態，特別是後段班的私立學校。在粥少僧多、學校供過於求的情況下，為了維護學生受教及教職員工的權益，完備的退場機制當然不可或缺；然而，為什麼退場機制要針對私立學校？是不是有偏見歧視的成分？看來政府的前設是私立學校就是比公立學校糟，所以在供過於求的情況下，「應該」要淘汰「過剩」的私立學校。然而，私立學校一定就比公立學校差嗎？難道公立學校就沒有品質差的嗎？品質差的公立學校就不需要退場？
《私校退場條例》的制定，無疑是將數目越來越少的學生往公立學校集中，這對仍然存活的私立學校公平嗎？對學生們公平嗎？當年廣設大學是政府的政策、將現有職校與專科大量升格為技術學院甚至是大學也是政府的政策，現在面對《私校退場條例》，私校猶如衛生紙一樣用完即棄，這樣符合公平正義嗎？

也許是受《私校退場條例》出爐的影響，最近私立大學退場速度似乎有加快的趨勢，繼蘭陽技術學院宣佈停招後，南開科技大學也發布新聞稿，表示正與暨南大學商討兩學校之間的整併事宜。審視《私校退場條例》，與過往條例比較，其中一個顯著的差異是縮短了停招停辦的時程。從過往條文：「當預警學校被列為專案輔導學生2年後仍未解除者，教育部得下令停招或停辦，停辦3年後，教育部得解散學校法人」，到《私校退場條例》的條文：「當預警學校被列為專案輔導學生2年後仍未解除者，教育部應下令停招或停辦，停辦2個月後，學校法人主管機關應令其解散」，不僅解散時程從3年縮短至2個月，用詞也從無強制性的「得」修正成強制性的「應」。明顯看出加速解決私立學校的決心。

是教育部該放手的時候了！

針對有關當局對私立學校的態度與政策，許多私立大學校長認為相當不公平。針對少子化導致學生來源減少，有私立大學校長認為，公私立大學應同步減招，而不是將學生從私立大學往公立大學移動，這點筆者非常認同，畢竟公立大學也是良莠不齊，為什麼品質不好的公立大學及科系沒有減招及預警的制度？要知道「公立」並不是品質的保證，如果單是針對私立學校，不僅對辦學者有失公允，同時也剝奪了學生選擇的機會。

此外，也有大學校長認為公立大學的學費至少要調漲一倍，與私立大學看齊，如此一來才能站在平等的地位競爭；此外，教育部也應放手，讓學費自由化，使各校能因應自身情況訂定收費標準。對此，筆者不能完全苟同。筆者同意教育部應該放手，讓學費自由化，因為教育本身是一種產業，在一定程度上應該讓市場機制來決定其運轉方式，而不是由國家高壓管治；然而，筆者不同意公立大學將學費調高至私立大學一樣，因為這只是假象的齊頭平等，不僅苦了學生及家長，而公立大學獲得的政府支援及經費仍然比私立大學多很多，與公平競爭還有很大一段距離。

如果要公立與私立大學達到公平競爭，筆者認為引入「教育券」制度是唯一解方。

教育券：公私立學校立足點平等的唯一解方

教育券制度是美國經濟學家Milton Friedman提倡的一種政府教育補貼制度。與直接給公立學校發放教育經費不同，教育券制度是由政府向家長發放教育代金券。主要目的在於，在維持政府對教育補貼的同時，在教育體系中引入市場競爭機制，提升教育質量，給家長及學生更多選擇。

政府向家長發放的教育券金額等於政府每年津貼個別學生的金額，由家長自由選擇合乎指定要求的公立或私立學校，家長用教育券繳納全部或一部分學費，學校有權收取教育券以外的額外費用，有關費用由自由市場機制決定。而學校收到教育券後，再憑券向政府兌換現金（兌現方式類似振興經濟消費券）。

在美國引入教育券制度之前，兒童如果想接受政府補貼只能選擇就近的公立學校就讀，即使該校的教育質量很差也沒辦法，因為如果上私立學校即無法接受任何政府補貼（這種情況和台灣是一樣的）。在引入教育券制度後，家長不管把孩子送到公立學校或私立學校，都能享受每年數千美元的教育補貼。學生有了更好的選擇，而好的學校由於學生來源廣而收入高，規模會逐漸擴大，不好的學校則會由於缺乏學生來源，最終因經營不善而被淘汰。

其實，教育券在台灣並不是陌生的產物，由地方政府各自規劃執行的《發放幼兒教育券實施方案》便行之有年，所以有關單位應對教育券的規劃很有經驗，在領取資格上，只要規劃好年齡限制，其他細節部分問題不大。

一份十多年前的研究報告指出，根據粗略估計，公立大學學生每人每年獲得納稅人挹注大約20萬的教育經費，私立大學學生則只獲得大約2萬元的經費補助，如以此數據舉例，即一名公立大學學生及一名私立大學學生2人一年共獲得教育經費22萬，但分配並不平均，前者占了9成多。如2人一年總額22萬教育經費以教育券方式發放，即每生一年可以獲得11萬的教育券 (一學期5.5萬)，讓學生自行選擇要唸公立大學還是私立大學，這才可以稱得上是公平的立足點。

教育券引入市場競爭的方式，在優勝劣敗的前提下，也提升了教育品質；然而，教育券分散了公立教育系統的資源，也變相打破了公立學校教師的鐵飯碗，預期這也是最大阻力所在。總的來說，教育券制度對學生及家長來說可以說是百利而無一害，教育是百年大計，為了台灣的未來、台灣的年輕世代，就算有再大阻力，政府也應全力推動！

小米汽車瞄準2024年實現量產，23項公開專利正式曝光

吳碧娥╱北美智權報　編輯部

2021年3月30日小米集團宣佈造車，到正式註冊成立公司，只花了五個月的時間組建小米汽車團隊，可見小米在汽車行業發展速度之快。除了積極對外收購公司和投資現有技術團隊，負責累積專利的小米汽車科技公司，去年11月成立後更是致力於各項汽車及自動駕駛專利，截至2022年至6月7日，已公開23項發明專利，相信今年小米將會有更多造車新專利陸續曝光。

從無到有，五個月籌組小米汽車團隊

2021年9月份，小米科技集團註冊了法定代表人為雷軍的「小米汽車有限公司」後，時隔兩個月又在11月18日註冊了第二家「小米汽車科技有限公司」，相比於第一家小米汽車多了「科技」兩個字。小米汽車科技的法定代表人依然是雷軍，只是註冊資本相比第一家公司的人民幣（下同）100億元縮減了不少，剩下10億元。小米汽車科技有限公司所登記的經營範圍涵蓋以下項目：

新能源車整車製造；汽車整車及零部件的技術研發；
電機及其控制系統研發；
汽車零部件及配件製造（限動力總成系統、汽車電子、新能源專用關鍵零部件等項目）；
輸配電及控制設備製造；
電動機製造、電機製造、其他未列明電氣機械及器材製造；
智慧車載設備製造；電氣信號設備裝置製造；
鋰離子電池製造；其他電池製造；
銷售汽車、汽車零配件。

從兩家公司所負責的業務範圍觀察，較先成立的小米汽車有限公司主要業務在車輛生產方面，主要為製造工廠，也就是研發中心的母體；而小米汽車科技有限公司則負責新能源車整車製造、技術開發等業務。此外，小米汽車科技還負責累積相關汽車專利積累領域和專利交換方面，擔任為小米汽車掃除專利技術障礙的重責大任。

由於兩家汽車公司註冊地依然都是北京，表明未來小米汽車依然會在北京建廠。2021年11月27日，小米北與京經濟技術開發區管委會正式簽訂合作協定，正式宣佈小米汽車入駐北京經開區，分兩期建設年產量30為萬輛的整車工廠，其中一期和二期產能分別為15萬輛，2024年將在北京實現首車量產。

雷軍曾在2021年10月19日公開表示，小米造車目前的各項進展快於他的預期，預計2024年上半年正式量產。根據2022年3月小米集團公佈的2021年全年業績報告，自2021年3月宣佈造車計畫以來，小米的智慧電動汽車業務進展超預期，目前小米汽車業務研發團隊規模已超過1200人，預計在2024年上半年正式量產。

為了切入造車領域，小米必須擁有自己的技術，除了積極在中國招聘自動駕駛相關人才，小米還展開一連串的收購或投資，斥費7,737萬美元收購自動駕駛技術公司深動科技（Deep Motion），其他投資對象包括高級駕駛輔助系統（ADAS）軟硬體系統供應商「縱目科技」、光學雷達製造商「禾賽科技」、自動駕駛與智慧軟硬體開發商「幾何夥伴」、解決停車問題的新創科技企業「愛泊車」、自動駕駛計算晶片研發公司「黑芝麻智慧」等等，以從中獲得感測器、自動駕駛軟體演算法、自動停車等各項技術。

小米自動駕駛專利不斷曝光

從5月底至今，小米汽車短期內一共曝光了11項最新自動駕駛專利。

小米汽車科技有限公司最早從2021年12月23日開始向中國知識產權局申請汽車專利，就目前已公開的23項專利資料顯示，小米汽車科技2021年共計申請了3項發明專利，今年至5月7日已遞交出20項，光是2月與3月該公司都密集申請了各7項汽車相關新專利（詳見表一），企圖心可見一斑。

小米汽車科技公司在今年4月初新增了一項「多相電機的控制方法、裝置及可讀存儲介質」的專利，這也是該公司成立後的第一項專利。這一專利是一款應用於電機上的創新性軟體，用以改善保護電機安全，凸顯對於產品的安全性能方面的重視。

小米近期一口氣公佈多向涉及自動駕駛的專利，像是「自動超車方法、裝置、車輛、存儲介質及晶片」，是一種自動超車方法，將車輛類型作為演算法的必要考慮因素，使車輛能夠基於當前實際情況，準確的執行超車變道過程，給乘客帶來更好的自動駕駛體驗；「車輛控制方法、裝置、介質、晶片、電子設備及車輛」專利，可以根據目標車輛的當前位置和車道路由資訊，確定目標車輛所在道路對應的行駛車道；並根據待定行駛車道的行駛效率，確定目標車輛的目標車道，再根據目標車道控制車輛行駛。

此外，小米申請將電腦技術應用於「車道線識別的性能測試方法、裝置及電子設備」，提高了車道線識別的性能測試結果的靈活性，以滿足車道線識別的性能測試結果的不同需求。小米同時公開了一種道路定位方法「道路定位方法、裝置、設備、車輛及存儲介質」，可基於衛星定位系統資料，確定車輛所處目標位置周圍的候選道路。

隨著小米正在為其電動汽車持續加碼專利，相信今年小米將會有更多造車新專利，陸續曝光於大眾眼前。

不畏造車事業燒錢，研發費用超過4億元

不過，今年5月19日，小米開出了「營收、淨利雙降」的第一季財報。根據財報數據顯示，小米集團今年第一季度總收入為734億元，比去年同期下滑4.6%；經調整後的淨利潤為29億元，更較去年大幅下滑52.9%。小米集團之所以變為季度虧損，主要是因為投資遭受重創，第一季投資虧損達35.5 億元，疫情疊加智慧手機市場疲軟，小米的造車事業更處於燒錢階段。

根據財報內容，小米集團今年第一季在智慧電動汽車等方面的創新服務費用達到4.25億元。此外，集團一季研發開支也由去年同期的30億元增加至35億元，成長率達16%，除了研發人員薪酬增加外，智慧電動汽車創新業務相關的研發開支，也是小米總體研發費用上漲的主要原因。

儘管小米集團這回開出了艱困的營運財報，但在面對造車項目上，小米仍然展現出了頑強實力，公開表示將會「積極探索智慧電動汽車等創新業務發展」。雷軍曾表示，電動車已從機械產業轉變為資訊產業，同行都已經在做，認為小米不做就會被淘汰，加上小米從智慧手機到智慧家居及智慧辦公，屬全智慧生態，若跟電動汽車好好整合的話，有極強的擴張性。因此，儘管整體營運受挫，小米仍維持著原定造車計畫不變，繼續往2024年上半年實現量產的目標邁進。

2021全球商標申請概況：中國冠絕全球、英國增長最多、元宇宙、NFT潛力無窮

李淑蓮╱北美智權報　編輯部

2021年，中國持續蟬聯商標註冊申請最大國，占全球提交的所有申請近70%，數量超過900萬件，為排名第2的美國15倍之多；美國於2021年商標申請量約64萬件，僅占全球5%。值得注意的是，科技革命在2020年代正加速上演中，從量子電腦、人工智慧 (AI)；到自動駕駛汽車、區塊鏈……等等技術，已漸漸融入我們的生活中；另一方面，加密貨幣的日漸普及、元宇宙的興起、以及非同質化代幣 (NFT) 的崛起，提供了所未有的機遇和挑戰。事實上，這些新興技術的演進已經開始對智慧財產權 (IP) 的創建、管理和保護方式產生影響，當然也包括商標註冊的申請。

科睿唯安（Clarivate）日前發佈了名為《把握日新月異的商標環境：從智慧財產情報的視角發現趨勢、挑戰和機遇》（Traversing the evolving trademark landscape: Discover trends, challenges and opportunities through the lens of IP intelligence）的研究報告（下稱《報告》）；《報告》發現，虛擬世界的技術進步，包括加密貨幣的出現、元宇宙的興起和NFT的崛起，種種助力推動了尼斯分類 (Nice Classification) 中第9類（科學、電腦軟體和電腦週邊設備等）的商標申請數量，從2011年第3位上升到2021年底的第2位。

科睿唯安指出，自2018年8月第一件美國NFT商標申請提交以來，相關商標申請活動增長了90倍，2021年虛擬商品或服務的相關商標申請增加了2.5倍；從Louis Vuitton、Dolce & Gabbana到Coca-Cola，甚至澳洲網球公開賽（Australian Open）等品牌都嘗試使用NFT作為商業手段。就2022年前2個月，美國的NFT商標申請量即暴增近7倍。此外，元宇宙熱潮也推動了使用「Meta」一詞的商標申請，以及涉及「虛擬商品／服務」的商標申請數量大幅增加。

中國商標註冊申請量冠絕全球　英國成長最快，韓國表現優秀

圖1顯示，從2011至2021年的11年間，全球商標申請註冊量持續成長，2021年逼近1,400萬件。然而，在近1,400萬件申請案中，中國CNIPA撐起了一片天，占70%，數量超過900萬件；其次是美國（5%）、印度（3%）、巴西（3%）及韓國（2%）（圖2）。

《報告》指出，美國USPTO 2021年商標申請於年初時態勢強勁，並創全年歷史新高，但全年申請數量卻逐月下降。另外，2021年所有於USPTO提交的商標註冊申請中，中國占28%，比前一年增加了4%；相反的，來自美國本土的商標註冊申請數量於去年下降了3%。

此外，英國UKIPO是世界上增長最快的主要商標註冊申請機構，2020年增長31%，2021年增長38%。而身為世界五大智慧財產局之一的韓國KIPO，商標註冊申請數量持續上升，2019年至2021年間，申請數量呈兩位數的同比增長。

表1. 2021年跨多個機構申請商標註冊的前10大申請人資料來源：CompuMark SAEGIS；數目指國家商標申請數，不包括本地通過 WIPO 提交的國際馬德里體系註冊的指定。

申請人

國籍

申請數

小米

中國

5,741

騰訊

中國

4,906

阿里巴巴

中國

4,507

華為

中國

4,314

Amazon (亞馬遜)

美國

3,537

浙江吉利

中國

3,446

Novartis (諾華製藥)

瑞士

3,173

Philip Morris (菲利普莫里斯)

瑞士

3,012

Target Brands

美國

2,913

Johnson & Johnson (嬌生)

美國

2,730

【本文未完，完整內容請見《北美智權報》310期：2021全球商標申請概況：中國冠絕全球、英國增長最多、元宇宙、NFT潛力無窮】

‧經濟學家：習近平捏出的新中國，大概只比蘇聯好一點
對習近平日前表態，要求「今年中國GDP成長率必須超過美國」，李鎮宇聳聳肩，「中國全年GDP的成長，了不起就4％左右。如果有5％以上，那麼，數字一定是假的。」他笑說。

‧外國人說 I’ll give you that. 別以為他要送你禮物
Mark和外籍同事一起擔任面試官，Mark很欣賞這位應試者，想要錄用他。外籍同事卻說："I don’t trust him, but yes, he is talented. I’ll give you that." Mark差一點要問外籍同事，give me what? 他到底要給我什麼？

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