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2013/12/03 第954期 | 訂閱/退訂 | 看歷史報份
新聞焦點     連勝文:「我再也不讓人踐踏蹂躪」
松機開發政商角力的秘密
編輯小語
連勝文:「我再也不讓人踐踏蹂躪」
文/吳羿葶
連勝文參選前夕的告白

已經比約定的時間還晚了二十分鐘。媒體不耐地騷動,而世新大學演講廳內的學生也同樣無聲乾等。千盼萬盼,那抹高大的人影可終於姍姍來遲,出現在樓梯轉角。

這並不是連勝文頭一次進行校園演講。早在今年六月,他就在輔仁大學談過相同的主題──「面對挫折、勇敢前進」。

大學考不好變家中黑羊

一向被視為台北市長強棒參選人,甚至被看好有角逐「更上位」可能性的連勝文,在這半年間把握機會,不斷向年輕學子推銷自己的經歷,被外界揣測是參選前的「動作頻頻」。

而他的演講主題,場場都扣緊「他並非生來就是人生勝利組」,反而是「歷經一番寒徹骨,始得梅花撲鼻香」的邏輯。

說他不是生來就是人生勝利組,可能很多人聽來不是滋味,甚至覺得有點荒謬,不過連勝文一開場便打了預防針,表示他並不願意以訴苦的方式來談,因為「再苦,都找得到比自己更苦的人生」。

談起自己的人生,出生於政治世家,甚至人稱「啣著金湯匙出生」的連勝文,人生的第一次挫折就比大多數人晚了許久,要從大學聯考談起。原因出自於他的數學並不好,而聯考當天他坐窗邊位置,有記者不斷拍照,導致他緊張而考糟了。

「放榜後我進入輔仁法律系就讀,當年我的姊姊到美國衛斯理女子學院念書,弟弟去建中,妹妹去北一女。我在家裡的處境就像是白羊中的一隻黑羊。父母親不敢說是以我為恥,但確實認為我不好。」甚至在他大學迎新活動的第一天晚上,連戰與連方瑀把他急速叫回家,要求他準備轉學考。

連勝文便如父母所願,準備了一年的轉學考。當時的他,選填法律系並不是出自於自身興趣,而是「我爸媽認為念法律進可攻退可守,他們可以不必養我一輩子」。

細究許多檯面上的政治人物,多得是法律系背景,這或許也多少反映出連戰對於兒子的冀望。然而在準備了一年的轉學考後,連勝文高分落榜台大法律系。後來他便到紐約哥倫比亞大學念書,並在畢業後進入美國一家律師事務所工作。

老爸落選,事業受挫

不過這個經歷卻讓連勝文離法律系愈來愈遠,「我們律師事務所從事的幾乎都是金融工作,我開了眼界後,想要自己做生意。」於是他欺騙父母要回台灣考律師,實際上卻是成天與朋友討論怎麼做生意。

然而,最後他卻一事無成地混過半年。在回美國臨行前的餐桌上,連戰對他說了一席話。「我爸說,你人生整整浪費六個月的時間,你的人生要從哪裡再找回這六個月?」這席話一語驚醒夢中人,讓連勝文回到美國後開始勤於學業。

當時的他,已經確定自己志不在法律,修了許多商學院的課程,並在最後一個暑假進入美國投資銀行工作。

而工作後的某一段經驗,更讓他意識到專業的重要性。「有次工作時老闆把我叫進辦公室,叫我到英國一趟幫亞洲客人安排住宿和餐廳,當時我覺得自己好了不起。後來我想,我當時提供的並不是專業服務,而是管家服務。老闆不想做這事才把我調去當管家,當時我忽略了金融產業專業訓練的重要。」

隨後連勝文經歷了跳槽,但過程卻讓他上了寶貴的一課──這社會有著凌駕於專業的決定性因素,「人家看中我可能不是我專業的訓練,而是我的背景」。

【完整內容請見《新新聞》1395期;訂閱新新聞電子版

松機開發政商角力的秘密
文/李彥謀
牽涉利益太過複雜,乾脆「維持現狀」

十月十二日,松山機場舉辦慶祝台日「松山」對飛的全球首航,是繼二○一○年松山與東京羽田機場睽違三十一年後的復航,顯示松山機場的國際航線「日趨重要」。

未來遲早要遷

三百億元擴建經費打水漂

特別是從二○○八年十二月台海兩岸包機常態化、二○一二年松山與南韓首爾金浦機場開航之後,這個洗盡鉛華的松山機場,似乎逐漸扮演著台灣在東北亞空運的樞紐位置。

隨著松山機場成為兩岸直航的主要機場,「遷建松機」儼然已是遙不可期,在多數台北人習於路程較短就能抵達松機的便利性下,反對遷建的浪潮不小,甚至還有人認為,「怎麼到現在還在提議遷建松山機場?」「難道保留與遷建松機的爭議還沒有塵埃落定嗎?」

或許可以這麼說,現階段松山機場應該是不會遷建,但未來什麼時候會遷建,還很難說。換言之,交通部與民航局決定投入三一一億多元擴建松山機場案,很可能只是因應未來五年或十年的飛航計畫,一旦台灣整體航空體系再做大調整,松機的命運如何,還在未定之天。

總是無法一次搞定

太笨還是「定期更新」持續撈

為何如此?難道政府預計投入的三百多億元經費,只是短期?這就不得不說到台灣許多重大公共工程,始終無法做長遠及有系統性的規畫了。

其實,國道高速公路不斷拓寬、公路網系無法一次到位、桃園機場增建航廈、捷運線擴增、鐵路運輸轉型等,很少有一次全面的永續規劃。不知道是台灣人頭腦比較笨,還是永遠不要一次就做到完善,每隔幾年再來修改,然後各方人馬還能從中獲取利益?

以松山機場而言,一位資深政府官員透露,「松山機場的存廢其實很清楚,從各種交通或都市發展的條件來看,都沒有留在台北市的必要,現在要闢建為機場園區,都只是權宜之計。簡單說,就是松山機場將近四百公頃的土地,有太多建商、開發商、大企業覬覦了,各方角力的結果,到目前都僵持不下,所以最好的做法就是維持現狀。」

事實上,馬英九擔任台北市長時,就曾經擬議要遷移松山機場,也批評前任市長陳水扁延遲松機遷建案。然而直到二○○六年馬英九卸任,松山機場的遷移依然毫無進展。

二○○二年與○六年的台北市長選舉,民進黨候選人李應元及謝長廷都曾把松山機場遷建案納入政見,只是已經摻雜選舉因素,在以藍營基本盤為主的台北市,就成了礙難執行的政治爭議。

接續的市長郝龍斌,面對一年多以後就開放的兩岸定期直航,也無法在松機案上多所著墨,畢竟這牽連馬政府的兩岸通航政策。

不過知情人士指出,郝龍斌並非不能處理松機案或對此有更明確的表態,關鍵點亦不在松機已成為兩岸的對飛機場,而是松機倘若確定遷移,這塊台北市僅存最大的菁華地,是該成為公園或商業用地?

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