據了解，除了台灣港務公司已提出申請之外，緊接著東立物流也提出申請，台北港貨櫃碼頭公司也預計9月提申請，業者搶著在明年初開始營運。

財政部規劃，海運快遞專區可讓台灣商品迅速進入大陸市場，還可吸引大陸海空聯運貨物運往台灣後，再以空運轉口歐美各地，促進我航空及海運產業發展。另外，海運快遞專區也可搭配自由經濟示範區一些產業項目，如智慧物流、農業加值等，創造便利通關效益。

台灣港務公司指出，兩岸貨物如果趕時效，會走空運直航，但運費較貴，不趕時間的大宗貨物，則走海運，運費較便宜，港務公司要做的就是運送時間比海運快、比空運慢一些，而運費也介於兩者之間的運送業務。

台灣港務公司基隆港務分公司人員表示，現在台北港有往來平潭的高速客貨輪，每周四班，現在高速輪主要以載客為主，貨物量並不多，但貨源可以培養，後市絕對看好。

相關人員分析，台灣民眾在大陸淘寶網購物的人愈來愈多，像每年的「光棍節」，就有上萬筆購物訂單，這類貨物運送時間不能太久，而大陸也有很多原物料和零件是向台灣採購，同樣不能拖太久才送達，這都是潛在的商機。

業者說，走台北港－平潭航線，三個小時就抵達，而且台北港鄰近桃園機場，兩者距離僅需20分鐘車程，在此做海運貨物快遞業務可以讓客戶多一種海空聯運的選擇，較其他海港更具運輸優勢。

港務公司認為，大陸方面已釋出善意，考慮開放陸客來台中轉到歐、美、紐、澳等地區，未來陸客可以搭船到台北港後，再搭車前往桃園機場轉機，也就是人、貨都可到台北港做集散，後市發展可期。

吳中書說，台灣過去薪資成長停滯、失業率高，隨著經濟復甦，連續5個月綠燈，失業率下降。不過，經濟成長也會帶動物價上漲，經濟活力、動能越高，獲利越好，再一段時間就會反映到薪資上，預估今年製造業薪資可成長2%以上。

「通膨絕對不是越低越好」，吳中書指出，在歐美、日等國家，多認為對經濟成長最好的通膨是2％至2.5％，適度的通膨帶動經濟活力，廠商也願意付更多薪資；相較之下，如果通膨低於1%，會導致經濟成長遲緩，消費投資意願不高，會有通貨緊縮危機。

吳中書說，目前通膨低於2％，經濟算是「緩慢成長」，復甦力道不算強勁，但前景仍看好；雖然大環境還有伊拉克、烏克蘭、氣爆等議題，「但我認為這些項目，不至於扭轉經濟復甦力道，不會從復甦變成衰退。」

本報主辦的「2014能源願景高峰論壇」將於本周三（13日）在台北國際會議中心舉辦，馬英九總統將蒞臨致詞，另特邀國內多位知名企業家、學者齊聚一堂，為台灣新世紀能源發展與產業把脈。

海英俊將針對「節能減碳與永續發展」發表主題演講。海英俊表示，目前全球節能的趨勢是「智能結合節能」，透過資通訊科技、自動化技術，讓工廠、居家住宅、建築物甚至整個城市都能聰明的整合資訊，提升整體能源使用效率。

全球電力使用約占能源總用量40%，其中超過50%電力用在各種馬達裝置，有許多馬達沒有變頻運轉，造成電力浪費，如果所有馬達都使用變頻驅動器，可再節能約35%、相當於6,500TWH，等於40個三峽大壩一年的發電量。

另外，工廠製程節能的關鍵在於工業自動化。以台達電的經驗，從2010年就系統化展開全球廠區能源管理，積極導入工業自動化設備，提升生產及能源使用效率。2013年生產同樣價值的產品，只需要2009年的六成能源。

他表示，在建築節能層面，台達電企業總部台北瑞光大樓是15年的建築物，透過導入節能設備及智慧能源管理系統，可節能58%，使台達電獲得全台第一張中高樓層（6樓至15樓）既有建築改善鑽石級綠建築標章。

海英俊說，台灣夏季期間空調用電量大，透過綠建築技術，能夠大幅減少尖峰負載，值得推廣。可以透過鼓勵改善空調設備效率、加強隔熱避免冷氣逸散、推廣LED照明等，都可有效降低建築物能耗。

台灣產業擁有全球領先的資通訊技術、機械製造、再生能源應用，這些都是台灣最具活力的技術產業，善用領先優勢，可在全球綠能潮流中取得一席之地。

能源論壇報名網址及電話：http://edn.udn.com/ACT/2014/energy/，02-8692-5588轉3187洪小姐。

金融時報報導，持續好幾年的多頭走勢上個月出現疲乏跡象，當時美國聯準會（Fed）警告，某些股票及垃圾債券價值似乎有點過頭，但跌勢直到本周才變明顯。全球主要股市和公司債重挫，投資人紛紛逃向美國公債，華爾街的恐慌指數VIX（芝加哥選擇權交易所波動率指數）觸及近四個月高點。

儘管最近這波賣壓是俄烏關係緊張、地緣政治疑慮升高所致，但市場走勢反轉，已使一些熱門資產類別的前景籠罩著陰霾。

TD Ameritrade策略長基納漢說：「沒有任何一個市場或資產類別可以一直漲，股市也是如此。人們疑惑這是夏末賣壓導致的震盪，還是某些市場即將進入更巨大的調整。問題在於如何因應地緣政治風險相關的不確定性，以及這些不確定性是否影響Fed和歐洲央行（ECB）的利率走向。」

投資人的焦慮感過去一周特別明顯，標普500指數從上個月的高峰回落3%。本來因為融資便宜、資金增強且經濟成長好轉而領先大盤的歐洲銀行股，近來傷勢卻最嚴重。

德意志銀行總經策略師瑞德說：「全球經濟復甦結構性的疲弱，確實讓我們面對衝擊時更為脆弱。在歐洲，愈來愈多證據顯示，西方國家對俄羅斯的經濟制裁已開始傷害經濟。」俄羅斯貿易往來占歐盟全年的9.5%，是僅次於美國和中國的第三大貿易夥伴，凸顯俄國以禁止農業進口報復的影響深遠。

垃圾債市場面臨更劇烈的翻轉。投資人過去一周來從垃圾債基金撤離破紀錄的71億美元，與價格走勢相反的殖利率從6月底的4.82%谷底跳漲至5.73%。

48歲的亞柏拉姆斯計劃投資多達1億美元的自有資金，在布宜諾斯艾利斯打造一支計程車車隊，完全無視利空因素：阿根廷日前債務違約，為13年來第二度倒債；受阿根廷披索匯價持續貶值影響，通膨率高達約40%；第1季經濟還出現2012年以來首度萎縮。

亞柏拉姆斯認為，這個南美洲第二大經濟體陷入金融泥淖，正是向亟需現金的計程車司機逢低買進牌照的最佳時機。他認為，現任總統費南德茲明年卸任後，若經濟政策改變，他將獲得回報。巴克萊和摩根大通等銀行都預測，阿國經濟在2015年總統大選後，將逐漸步入正軌，重回信貸市場籌資。

亞柏拉姆斯說：「這個生意實在是太棒了。交易選擇權時，會覺得自己是在和一個虛擬世界打交道。但是計程車行卻是看得到、摸得到的世界。你可以看到車子，可以和司機交談。這個行業比較不好經營，但是報酬率會更高。」

當地計程車司機牌照以美元計算的價格，過去六年來已漲逾一倍至逾2.4萬美元。亞柏拉姆斯預測，這些牌照的價格未來五年會再漲兩倍以上，追上聖地牙哥的水準。

阿根廷個人財務學院主管歐塔羅拉說，投資布宜諾司艾利斯計程車的年報酬率可達25%到48%，以收購布宜諾斯艾利斯計程車駕駛自家牌照的投資報酬率最高。他說，布宜諾斯艾利斯計程車對手上有龐大資本、又了解風險的外國投資人來說，是個有利可圖的選項。

亞伯拉姆斯2008年來已收購30張牌照，但這只是剛開始，他打算買進1,000多台計程車，車隊規模遠比競爭對手大四倍，因為法律規定一間公司的車隊規模上限為200台。

亞伯拉姆斯說，他計劃設立五家公司，每間公司各有200張牌照，他的計畫在阿根廷經濟陷入掙扎之際更顯得野心勃勃。他說，阿國雖已陷入經濟危機，但當地經濟未來半年將觸底回升，他正加速收購計程車牌照。他今年來迄6月止的報酬率為10%，年化後更達21%。

亞伯拉姆斯1990年代早期加入高盛，研究衍生性金融商品的策略、計算選擇權的價格，1990年代末期在美林公司擔任美國股市衍生性商品交易與可轉換債券套利部門的共同主管。他2011年創立避險基金Titan資本集團。

（取材自彭博資訊）

分析師指出，南韓第2季實質經濟季增率為0.6%，是過去五季來最低水準，主因是「世越號」渡輪船難導致消費不振，因此市場普遍預期央行將降息。

南韓政府已於7月下旬推出總金額達40.7兆韓元（約397.8億美元）的刺激經濟計畫，包括將在今年下半年增加政府支出12兆韓元，並由國營行庫擴大貸款以刺激投資。分析師指出，央行降息的目的是配合政府的刺激措施，使南韓經濟成長不致破底。

法國興業銀行給客戶的報告中指出，南韓央行將配合政府的措施，放鬆貨幣政策。

南韓央行已經釋放出可能降息的信號。央行總裁李柱烈7月16日曾在演說中警告「經濟下降的風險愈來愈大」，7月24日又宣布總額達3兆韓元的貸款支持計畫。

降息的另一目的是抑制韓元升值。南韓由於經常帳維持順差，引發韓元買氣，帶動韓元升值；但韓元若持續升值，將打擊出口競爭力。

分析師指出，由於市場預期央行將降息，加上央行進場「拋售韓元」，致使韓元的升勢暫止。

如果央行14日決定降息，並在聲明中加上控制韓元升值的措辭，則可預期央行未來還可能採取額外的寬鬆措施。

華爾街日報報導，根據巴克萊彙整的指數，自ECB總裁德拉基2012年7月宣示捍衛歐元區以來，西班牙、義大利及愛爾蘭公債報酬率超過三成，葡萄牙公債報酬率高達55%，持有希臘公債的投資人更大賺四倍。

然而，持續壓低南歐國家公債殖利率的正向因素正在消失。隨著歐元區經濟浮現新隱憂，南歐國家公債已難以維持目前的低殖利率和與德國公債利差。西班牙及義大利10年期公債殖利率與德債利差遲遲無法縮小至1.3%以內，且目前價位看來已不如過去兩年如此被低估。

銀行業者持有的歐元區公債部位看似逐漸回穩，但幾乎看不到類似危機發生前增持其他成員國公債的跡象。ECB數據顯示，法國銀行業者過去持有大量非法國歐元區公債，如今持有規模不到危機前高峰的一半。ECB新推出的銀行貸款計畫可能促使銀行加碼，但買進標的可能侷限於1年期內的公債。

同時，ECB也不見大舉買進公債的跡象，與部分投資人預期背道而馳。若ECB購債計畫成真，將成進一步縮小利差的動力。但需記住的是，德拉基出手救市的目標是紓解歐元區瓦解的疑慮，而非讓各國公債殖利率基於信評品質呈現出合理利差。

全球最大海運承攬運送業者瑞士德信國際（Kuehne + Nagel）日前發布上半年業績評估時，表示上半年的貨櫃運輸量比2013年成長100個基點至3%到4%，並預期今年的成長率將改善至4% 到5%。

瑞信國際也上修全年展望，將成長率從3%調升至4%。

全球第四大海運承攬運送業者寰雅運通（Panalpina）的半年報也顯示，其海運量上半年成長8%，增幅超越業界的3%。寰雅運通（Panalpina）預測，今年全年貨櫃運輸量增幅將達4%到5%。

馬士基（Maersk）也根據第1季暫時報告，上修航運部門的2014年營收展望。先前馬士基的2014年營收展望是比2013年低，該公司更樂觀看待今年，原因是運量增加、利用率提高，以及費率略優於預期，維持其競爭力。馬士基也預估，今年海運量將成長4%到5%。

有關人士表示，「董事是否過半」攸關台新金與彰銀編制合併報表，一旦台新金派任在彰銀的董事席次過半，可主張投資彰銀特別股屬於長期投資，不必依股票價值變動認列跌價損失。如果台新金董事無法過半，不能編合併報表，投資的彰銀股票必須轉列短投，台新金將立即產生提列跌價損失的壓力。

金管會官員表示，獨董的強制設立，是在金控法上述規定之後，因此，有關「董事過半」的認定，業者在適用上若有疑義，可以函請主管機關解釋，若有必要主管機關也可以主動解釋。

目前僅有台新金與彰銀面臨此問題，金管會初步可能解釋方向是，若要計入獨董，分子、分母都算，若不計入獨董，分子、分母就都不算。

最近幾年，彰銀的公、民股席次都維持台新金「董事過半」的現狀。目前彰銀九席董事中，台新有五席董事，公股則有兩席獨董、兩席董事。

這次改選，因依規定須設審計委員會，至少須有三席以上獨董，現狀不得不被打破，也使得公、民股協商難度升高。

中租大陸事業獲利比重第2季底並首次突破四成、締造新猷，大陸市場與投資法人，都將是中租打「亞洲盃」的重要支柱。

中租控股董事長陳鳳龍指出，下半年步入租賃業傳統旺季，台灣、大陸業務成長腳步加快，台灣並新增太陽能發電獲利，今年下半年獲利肯定優於上半年，全年獲利將續創新高。法人研究則是預估，今年中租全年每股應可賺逾6元。

中租控股雖然在台灣投資人眼中，是個不折不扣的台灣企業，但在證交所上市的身分卻是外國公司，屬境外公司來台第一上市的F族群，也因為如此，中租控股的大陸QDII法人投資持股比，可以不受一般國內上市櫃公司的10%上限限制，而中租控股旗下的租賃事業—大陸上海仲利國際租賃，獲利貢獻與資產占比也愈來愈高，是金融相關族群中最標準的中概股，因此中租到上海辦法說，吸引大陸QDII來台投資，並不意外。

此次中租上海法說會，也在國內廣邀法人機構參與。不過，有本土法人就直言，法說會拉到上海舉辦，不是為國內法人，而是為方便QDII。陳鳳龍對此表示，到上海辦法說，不完全是為QDII法人，也是因為上海自購的總部辦公室啟用，未來公司辦法說會，是否兩岸輪替舉辦，還要再研議。

目前中租控股的外資加陸資，持股比重將近七成，而根據中租控股公布的十大股東名單，十大股東合計持有中租控股約32.8%，而扣掉中租企業團總裁、中租控股董事辜仲立，以及其相關的中實投資持股，其他八大股東合計持有25.2%，均為外資，因此中租控股明天上海法說，所有進入十大股東名單的大型法人，如沙國央行，均在受邀之列。

中租控股發言人、副總經理廖英智表示，中租控股上半年獲利32.2億元，續創歷史新高，比去年同期成長12%，獲利比重的結構上，台灣表現優異，獲利貢獻比達53%，中國大陸則已擺脫去年的稅制改革衝擊，至上半年為止，大陸獲利貢獻比首度突破四成、來到41%，其餘為泰國及其他市場。

財政部已修正發布「稅務違章案件裁罰金額或倍數參考表」有關使用牌照稅法第28條及第31條規定部分，未稅、註銷或移用牌照的交通工具，若屬初犯者，罰鍰最輕只有本稅的0.3倍。

使用牌照稅法原規定，逾期未完稅車輛逾滯納期滿使用公共道路被查獲，按應納稅額處一倍罰鍰；報停、繳銷、註銷牌照車輛使用公共道路被查獲，則處應納稅額二倍罰鍰。

現行一律按漏稅額一倍或二倍裁處牌照稅逃漏稅案件，不論情節輕重均處以相同倍數，民意代表認為有失公平，因此，立法院在今年6月修正通過使用牌照稅法部分條文修正案，將裁罰倍數彈性整為一倍或二倍「以下」，賦予稅捐機關可視其違規情形，擁有高低不同的裁罰權限。

財政部配合新修，亦重新調整裁處罰鍰金額。逾期未完稅交通工具使用公共水陸道路，一年內初犯，處應納稅額0.3倍罰鍰；第二次及以後再犯，處應納稅額0.6倍罰鍰。報停、繳銷、註銷牌照交通工具使用公共水陸道路，一年內初犯，處應納稅額0.6倍罰鍰；第二次及以後再犯，處應納稅額1.2倍罰鍰。另外，增訂轉賣、移用交通工具使用牌照的行為，需裁處應納稅款二倍以下罰鍰，但裁罰上限金額不超過15萬元。

他指出，瑞智在兩岸新建的直流無刷變頻風扇馬達廠（BLDC）11月同步投產，明年產能上看300萬至500萬台，將成為瑞智營運的第二條成長曲線。以下為專訪摘要。

問：瑞智規劃提高壓縮機產量，目前進展?

答：現今全球壓縮機排名，以美芝年產3,000萬台、格力有2,000萬台，及上海日立約1,800萬台位居前三大，瑞智今年產量逾1,300萬台，排名第四位，在完成九江廠布局之後，有機會在全球市占進一步躍進。

九江廠明年底新產能開出，滿載可達年產600萬台，合計台灣、惠州及青島三家工廠，年總產量可達2,000萬台，可望超越上海日立，排名第三大；以專業壓縮機廠來說，有機會挑戰龍頭上海日立。

瑞智志在成為專業壓縮機廠的龍頭，美芝及格力的壓縮機以自用為主，占比達七成；瑞智以專業製造為主，沒有品牌的競爭，受到客戶指名採用。

問：瑞智在BLDC的布局動向?

答：瑞智與中鋼、下游馬達通路商合作斥資32億元，成立瑞展動能公司，生產BLDC，建立有效的產銷體系組合，在空調的省電效率至少有二成以上，是瑞智未來繼壓縮機之後的明星產品，將在屏東、九江兩地投產。

BLDC預計在11月投產，明年產能上看300萬至500萬台，成為今後瑞智營運的第二條成長曲線，將再增加電子控制板的品項，供應壓縮機、馬達用。目前主要股東有瑞智、中鋼及三洋電，規劃再引進一家，瞄向IC設計業者，強化上下游整合強度。

今後將把電子控制板做成一顆IC，可以賣到許多產業，與BLDC一樣有很寬廣的需求及產業前景。BLDC全球一年需求高達數十億顆，明年開始銷售，將挹注營收，未來的營運效益不輸壓縮機。

問：瑞智提高研發費用主要投入領域?

答：25年來，瑞智累計產出1億台壓縮機，這是一個重要里程碑，主要依賴不斷研發投入，今後將加強投入研發費用，由2%增加至5%，主要用於變頻技術開發，擴大垂直整合綜效。

未來將擴大兩岸研發投資，尋求新的節能應用領域，特別著重於節能變頻的新技術，提高研發能量。

「為台灣而教」（Teach for Taiwan，簡稱TFT）是個為解決城鄉教育資源不平等的公益組織，招募有志從事偏鄉教育的青年，給予專業的培訓與輔導後，到偏鄉教書至少兩年，穩定地提供當地專業的教育資源。

劉安婷從美國名校畢業後，在紐約過著高薪且令人稱羨的生活。一年後，卻因找不到成就與歸屬感，選擇回到家鄉台灣；現在的她，必須每天忙著演講、跑募款，推廣TFT教育理念。

據統計，台灣每年約有36萬名弱勢孩童，其中60%來自單親家庭，70%的學童主要教養者教育程度為中低學歷。

劉安婷表示，這些孩子不僅需要專業教師的課輔、關懷與陪伴，更需要能成為模範的長期學習對象，但諷刺的是，台灣正面臨嚴重地「偏鄉教師荒」。

劉安婷大學時期主修教育政策，她認為，許多社會問題都和體制、政策有關，要解決社會問題，就必須從根本解決。

想像一下，如果一間偏遠學校，需要10個老師，卻只開5個缺，而且還是代理、代課缺，根本無法吸引教師前往。她認為，師資不足導致偏鄉教育品質被犧牲，是非常嚴重的問題。

劉安婷認為，公益組織與企業不同，一種營利、一種非營利，在根本上雖有「黑與白」差別。不過，不論是企業或NGO，都有個共同點：吸引社會大眾前來「投資」。她說明，公益組織難以營利，仍必須永續經營，其捐款者並不是出於憐憫，而是「投資」組織正在做的事，支持公平正義的理念，持續發揮效益。

台南企業總經理楊富琴表示，台南企業之前的自創品牌都在實體店面銷售，本次整合既有資源成立女裝新品牌「VAINIFESTO」，從網路重新出發，因此台南企業也成立新興購物平台「RUE58.com」，即日起「VAINIFESTO」首發販售於RUE58.com。

她說，這次啟用台南企業內部的台灣新銳設計師，希望為培育台灣設計師盡一份心力，VAINIFESTO以貼近國際流行趨勢的原創設計為主軸，隔兩周有20款新品上市，希望先從台灣出發，之後銷售至中國大陸，甚至到歐美市場。

台南企業表示，RUE58.com希望挖掘台灣新設計力，以台灣設計力為優先考量，也不排斥與國際設計師接軌，希望讓此平台先做出品牌形象，因為有網路流量，才能吸引其他設計師拿出設計服飾放此平台。

服裝設計師蔡昀澤表示，新品牌的設計服飾沒有設定特定年齡，只要是有自信、喜歡生活美好事物的人都可以穿，希望讓台灣以及大陸消費者都能體驗詮釋歐美風格的台灣品牌服飾。

服裝設計師曾偉翔說，為了新品牌，設計師們花很多時間作市調，觀察消費者生活型態，從中了解知道他們的需求；此次新品牌與網路結合，設計師們不斷地思考和想像消費者的穿衣需求，設計概念也呈現在新品牌上。

中租控股董事長陳鳳龍表示，目前中租控股在大陸租賃據點已有25個，明年初預定增加至30個，需要更多人才投入，除了既有大陸據點可培養幹部，台灣幹部也會調派到大陸，提供相當於台灣1.8到2倍薪資水準，使人力穩定，不致被挖角流失。

台灣工銀積極拓展大陸業務，為提升大陸員工生產力，台工銀特別設計年度徵選大陸最績優四名員工來台受訓兼獎勵旅遊的制度，以激勵大陸新秀員工的競爭心與榮譽感，未來並不排除兩岸幹部交換訓練，以加速大陸市場的人才庫建置。

台灣工銀公關部兼國際事務部協理蕭至佑表示，台工銀目前在大陸業務，以轉投資融資租賃先行，台工銀天津辦事處未來將申請設立分行或是子行。大陸租賃業務成長很快，人力需求吃緊，而為了培養有潛力的員工，也特別設計獎勵制度，選出年度表現最優秀的四名員工，來台受訓同時旅遊。由於名額是經過精挑細選，這些優秀員工都非常年輕、潛力十足，也是持續建立人才庫的重要種子。

蕭至佑表示，台工銀轉投資大陸台駿國際租賃與台駿津國際租賃公司，當地業務成長快速，目前據點包括蘇州、天津、南京、東莞等地，人力需求大，台灣的台工銀租賃也成長良好，為加速培養幹部、充分發揮一線人員戰力，讓台灣總部與大陸事業間的資源整合順暢，集團內部也正在研究，可能讓兩邊的幹部交換工作，有可能是短期易地訓練，或者是更長一點時間的輪調，目前還未定案。

元大寶來證券董事長賀鳴珩表示認同，同時指出台灣對中國有獨特地位，再加上金融業有強大的服務能量，建議推動安全、保守的理財商品，塑造來台理財風潮，相信可為台灣帶來更多的機會。

賀鳴珩表示，台灣對中國來說是很特別的存在，一方面在中國境內管制下，台灣是較容易到達的旅遊地點；再者，台灣對陸客給予的安全感大於香港，因此吸引很多陸客來台。再加上台灣財富管理發展成熟，配合現在網路聯絡方便，讓台灣有很好的條件，發展陸客理財商機。

賀鳴珩建議，目前因為OSU（國際證券業務分公司）的開放，基本上產品面很足夠，若能針對陸客推出一些安全、保守的投資，例如基金、債券、收益型股票等等，相較中國比較瘋狂的理財產品，會有相對優勢。

另外，也要塑造到台灣開理財帳戶是一件很流行的事情，如此將有機會吸引更多陸客來台投資理財。

國泰世華銀行個人金融事業處財富管理部協理林雄輝則建議，針對高資產客戶族群，台灣更可以提供人民幣以外的外幣金流規畫。

此外，賀鳴珩表示，台灣除了發展陸客商機，近來券商也要打亞洲盃。但若能讓台灣的券商比照香港、亞洲地區，開放推動相同業務，並開放有價證券的借貸，將更有實力在「亞洲盃」上打一場漂亮的勝仗。