在幾十年的軍事統治之後，緬甸終於迎來了一個民選政府。翁山蘇姬（Aung San Suu Kyi）所在的政黨3月份開始執政，她的盟友吳廷覺（Htin Kyaw）成為總統，身為諾貝爾獎得主的她本人擔任外交部長。美國5月宣佈，取消部份於1990年開始實施的經濟制裁，這些制裁旨在讓當時統治緬甸的將軍和他們的親信放鬆對權力的控制。新政策將使美國企業更容易在緬甸做生意。然而，對建築公司Zaykabar的創辦人欽瑞（Khin Shwe）來說，這還遠遠不夠。Zaykabar現在還被掛在美國針對緬甸企業和個人制裁的黑名單之上。他說，現在緬甸已經有了自由選舉產生的領導人，「他們應該解除制裁。」

對緬甸而言，有很多事情的成敗都要取決於美國是否、以及何時進一步放寬貿易與投資限制，包括針對與舊政權有關聯的公司和個人的旅行禁令和資產凍結。在該國5300萬人口中，有三分之二生活在農村，許多人沒電可用。緬甸人均年度國內生產總值為1200美元。馬來西亞RHB研究所分析師翁奇林（Ong Kian Lin）和哈姆尼拉特（Kasamapon Hamnilrat） 在5月31日的一份報告中寫道，緬甸「是世界上少數仍基本未開發的市場之一」。

這種狀況可能不會持續太久。亞洲開發銀行預計，緬甸經濟今年將增長8.4％，2017年增長8.3％，從而成為亞洲表現最佳國家。在截至3月的財年，外商直接投資達到了創紀錄的94.8億美元。這筆資金中大部份來自亞洲其他地區。日本日揮株式會社（JGC）和新加坡的榮南控股（Yongnam）和樟宜機場集團組建了財團，在今年1月簽署相關協議，將在緬甸最大城市仰光建設一個投資達15億美元的機場。越南房地產開發商黃安嘉萊（HAGL）於3月份開始在仰光建設一個投資達2.3 億美元的住宅和寫字樓開發項目，而在去年該公司旗下一個投資額為4.4 億美元的酒店和辦公樓複合體已經開業。日本首相安倍晉三已承諾，將提供1000億日元（約合9.35 億美元）的貸款，幫助緬甸為基礎設施項目提供資金。

新加坡FTI諮詢公司負責東南亞地區的高級主管蔡勞德（Romain Caillaud）說：「投資者對緬甸的興趣非常強烈。那裡真的有很大的希望。」該國的石油和天然氣行業吸引了三分之一的外商直接投資。澳洲伍德賽德石油公司（Woodside Petroleum）今年年初宣佈，在緬甸發現了兩個海上天然氣田；4月份，中國廣東振戎能源和當地合作夥伴獲得批准，將興建一個投資30億美元的煉油廠，日處理能力達到10萬桶。

美國公司已經悄悄進入。當翁山蘇姬的政黨在2012年的選舉中獲勝後，奧巴馬總統取消了針對大部份緬甸進口產品的禁令，並允許美國公司與當地企業構建合作關係，只要後者不在美國財政部的制裁名單之上。可口可樂和百事可樂在該國建立了裝瓶廠；福特和通用汽車都開設了經銷店；Krispy Kreme冬甩（甜甜圈）去年8月宣佈計劃在緬甸開設10家門店；私人股本公司TPG在去年12月買下了緬甸酒廠（Myanmar Distillery）一半的股份， 後者主要銷售一種熱門品牌的威士忌。該國首家快餐店肯德基於去年開業，不過當地還沒有麥當勞或星巴克。在5月份美國宣佈了最新的制裁放寬政策後，美國公司可以與7以前在黑名單上的緬甸國有企業打交道，使用該國的主要港口，並與當地國有銀行合作。英國夏信律師事務所（Stephenson Harwood）駐新加坡的合夥人普茨（Tom Platts）表示，對於希望進入石油和天然氣、採礦、電力和房地產行業的企業來說，政策的變化「將使形勢輕鬆許多」，「我們將在緬甸看到更多美國公司的投資」。

儘管如此，美國公司仍面臨著諸多障礙。緬甸美國商會的執行董事本（Judy Benn）說，制裁形成了「一個不平等的競爭領域」。她補充說，和那些與軍政府相關的公司或個人合作受到很多限制，這給美國公司戴上了「手銬」。她估計， 這些限制政策讓「約75％的緬甸經濟」成為了投資禁地。仰光Thiha集團的行政總裁迪哈（AyeThiha）說，甚至連匯錢這樣簡單的事情都是一大難題。Thiha 集團與泰國的合作夥伴在緬甸共同經營披薩、雪糕店以及一個鋼管廠合資企業。「你必須證明你不在制裁名單上，」他說。美國銀行「不想去費神，於是它們選擇了不參與」。

5月22日，美國國務卿克里（John Kerry）在緬甸首都內比都會見了昂山素姬，並表示制裁能否進一步放鬆將取決於緬甸的民主化進程。美國也對羅辛亞人（Rohingya）的處境感到擔憂，羅辛亞人屬於穆斯林族裔，長期定居該國，但緬甸政府稱他們不屬本國公民。翁山蘇姬本人沒有要求美國取消所有限制。「我們相信，如果我們沿著正確的道路前進，所有的制裁都應當及時取消，」她在與克里會面後對記者說。她還補充說，那一天會「很快到來」。

成長於90年代，今年27歲、在本地雜誌工作的陳靜，每日都要來回青衣及鰂魚涌上班，「下班時有朋友專程約我坐電車捉精靈，由鰂魚涌一直坐到上環，在車上一直不斷捉精靈。有一次我正在孵的兩隻精靈蛋差一點就可完成孵化，於是我在回家時提早4個站下車，步行到家中就剛好孵出兩隻小精靈。」陳靜分享她的「寵物小精靈訓練員」生涯時，滔滔不絕甚有心得。雖然那次孵出來的兩隻精靈，分別是遭大部份「訓練員」嫌棄的波音蝠，以及並不特別受歡迎的獨角金魚，但陳靜仍然再接再勵。

在Pokémon GO的遊戲世界， 除了在街上捕捉精靈，亦可「孵蛋」孵出精靈。而玩家的步行路程，就是孵化精靈蛋的關鍵。如果玩家得到一隻5公里的蛋，他便需要在打開遊戲時步行5公里，才可成功孵化一隻精靈。遊戲設計者將這個城市變成佈滿小精靈的冒險天地，而不同地區的地標就成為訓練員的補給站PokeStop，只轉一轉地標的圖示，便可得到更多精靈球、精靈蛋，及各種工具。打開遊戲，玩家便躍進另一個與現實世界並行的「平衡世界」。由日本任天堂、美國遊戲開發公司Niantic，及寵物小精靈企業（The Pokémon Company）聯合推出的手機遊戲Pokémon GO， 以龍捲風的姿態風靡了全球。Pokémon GO 於今年7月初，首先在北美、澳洲、新西蘭上架，旋即引起風潮，據市場調查公司 Sensor Tower的數據，Pokémon GO 在7日內錄得1000萬次下載，創下了以最短時間獲得1000萬人下載的紀錄。

「Pokémon GO大受歡迎，是因為它有效地將擴增實境的技術特徵，加上地圖和地理位置技術（Location Based Service，簡稱LBS），並結合了『寵物小精靈』的獨特故事，令每個參與者都成為故事中的主角，在身處的地方捕捉到虛擬精靈。」一向投資於科技板塊的易方資本投資總監王華分析。「寵物小精靈」裡的主角小智，為了收集更多優秀的精靈，出發到世界各地「尋寶」，Pokémon GO的「訓練員」其實就是小智。玩家打開遊戲後，見到自己當時身處位置的地圖，小精靈散落在城市的不同角落，當訓練員走近它們範圍內，便會在手機上「現身」。這時候，手機的相機功能會打開，屏幕就出現了一隻在實境中存在的小精靈，訓練員只需拋出精靈球，便可將它據為己有。之後訓練員可以利用收集得來的精靈互相對戰，並不斷升級。

「寵物小精靈」是在90年代風靡一時的日本動畫，其後任天堂亦推出了相關主題的紅白機（任天堂推出的Family Computer）， 以及其後的Game Boy遊戲。逐鹿資本投資卓威舜分析：「80後90後應該都是看著Pokémon動畫片長大的，在遊戲機上大家也都玩過。一個好的故事是需要時間沉澱的，而Pokémon沉澱得足夠深，任天堂這個牌子也足夠強。」

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在西班牙巴斯克地區維多利亞市的比馳單車（BH Bikes）總部裡，氣氛十分熱烈。這家公司創建於1909年，最初是一家軍火製造商，在第一次世界大戰後轉型生產單車，在2008推出了首款電動單車。現在該公司有60多款產品，售價從大約1300美元到5200美元不等。「業績增長非常驚人，」公司電動單車部門主管昆塔納（Mikel Quintana）說，他預計今年將售出2萬輛電動單車，銷量比2015年提高20%。

在大西洋彼岸，Pedego電動單車公司（Pedego Electric Bikes）的聯合創辦人兼行政總裁迪科斯坦佐（Don DiCostanzo）同樣很興奮。這家位於加利福尼亞州芳泉谷的公司有30名員工，他預計該公司今年將售出1萬輛色彩明快的電動單車，起售價為2300美元左右。「重要的是我們與品牌商店建立了分銷系統，就像蘋果公司一樣，」他指的是該公司由83家Pedego經銷商構成的網絡。

電動單車的市場比較分散， 比馳、Pedego和其他幾十家公司出售款式眾多的產品，從針對遊艇主人的精巧折疊款單車，到適合嘻哈巨星「吹牛老爹」庫姆斯（Sean Combs）等周末鍛鍊達人的加厚輪胎重型單車，庫姆斯在去年的火人節上炫耀過他的單車。據市場研究公司Navigant Research 稱，今年全球電動單車總銷售額預計達到157億美元，在2025年達到243億美元。「這是個非常開放的市場，」佛羅里達州邁爾斯堡的ECycleElectric Consultants高級董事總經理、輕型電動單車協會（Light Electric Vehicle Association）會長本傑明（Edward Benjamin）說，「小企業紛紛投身這個一直沒人關注的行業。」

電動單車是配備電機的單車，騎車人可以不使用摩打腳踏啟動單車，也可以使用摩打提高速度。美國電動單車的最高時速普遍限制在20英哩（32.18 公里），電動單車可以讓休閒騎行者和通勤族騎乘很遠的距離，而且毫不費力地翻越丘陵。本傑明說， 摩托車禁令使得電動單車在中國大範圍普及， 中國正在使用的電動單車超過2億輛。中國也是全世界最大的電動單車生產國和出口國，江蘇新日電動單車公司和雅迪科技集團等製造巨頭每年都生產數百萬輛電動單車。與亞洲相比，北美市場顯得微不足道，Navigant 預計北美地區今年只會售出大約15.2 萬輛電動單車，不過有望實現穩步增長。「我猜9 0 % 到9 5 %的美國人都不知道電動單車是什麼，」Navigant 分析師西特倫（Ryan Citron）說，他在科羅拉多州博爾德騎電動單車去上班。他說，不像擁有眾多單車道的歐洲，美國建立的「實際上是汽車通勤體系，而不是單車，」讓主流社會接受電動單車「頗具挑戰性」。

這並沒有讓ProdecoTech知難而退，這家位於勞德代爾堡附近的電動單車製造商在2013年開設了一家組裝廠， 每天能夠生產近300輛單車。聯合創辦人兼行政總裁普羅沃斯特（Robert Provost）表示， 公司在2015年銷售了大約4000輛電動單車，而按照和迪克體育用品公司（Dick's Sporting Goods）簽訂的新分銷協議，今年計劃生產8000輛到1.2 萬輛。

全美單車經銷商協會（National Bicycle Dealers Association）會長格蘭特（Todd Grant）說，電動單車「終於獲得在美國快速發展的動力」，因為現在騎單車的人感覺在路上更安全，電池和電機技術逐漸改善，產品零售價持續下降。

然而，出於安全考慮， 美國部份城市禁止電單車上路。權益組織PeopleForBikes的隆美爾（Morgan Lommele）說，美國有些州的車輛法規缺少對電單車的具體分類規定，讓騎行者和警察都感到困惑，該組織致力於推動加利福尼亞州、猶他州和田納西州等州通過有利於電單車的法律。「只要我們遇到騎電單車的最大阻力（常常來自警察部門），他們總會說，「這算什麼大問題？ 』」

博世公司（Bosch）電動單車部門主管弗萊捨（Claus Fleischer）說，美國市場可能比歐洲市場「發展得更快」。這家德國跨國公司在2011年開始銷售電單車所用的馬達和電池，現在為60多個品牌供應產品， 這些品牌主要分佈在歐洲。2014年， 博世在加利福尼亞州歐文市開設了一家子公司，目前贊助美國各地的電單車展會，包括5月下旬在俄勒岡州波特蘭市舉行為期三天的展覽。這次展會的主辦方計劃今年在美國多個城市再舉辦五場活動。與會者將有機會看到各種各樣的電單車品牌，更重要的是，他們也許會親自騎上幾款單車兜風。弗

萊捨說，「你必須騎上電單車，踩下踏板，去感受馬達如何放大你自身的力量。」

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本期目錄摘要如下：

1.新市場 興趨勢：新興市場快訊
2.知己知彼：日韓競爭國觀察
3.封面故事：日本企業如何運用在地化策略前進東協市場
4.步步為贏：泰、馬、印對臺灣認知印象大調查！
5.目擊新市場：前進菲律賓 通路大剖析
6.在地觀察：從IKEA的成功看出臺灣家具前進東南亞之路
7.出口捷徑導航：漂亮出擊東協去
8.成功案例：明達醫學的品牌突圍術

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