為爭取加入跨太平洋夥伴全面進步協定（ＣＰＴＰＰ），行政院會昨天通過「海關進口稅則」部分稅則修正草案「降關稅釋善意」，包含五項冷凍水產品調降幅度為百分之二到五點五，另有十項農漁產品降幅更大，包括生鮮海扇貝、山藥、味噌、咖哩醬、穀物酒如清酒等，將從現行關稅百分之十到百分之四十，降幅為百分之五到百分之廿。

財政部表示，這十五項農漁工產品在國內並無產製或僅少量生產，非國內主要產業且規模較小，對於相關產業衝擊也有限。

去年我國通過反核食公投引發日本外相反彈，更表示台灣勢必因此無法加入ＣＰＴＰＰ，我方除了蔡英文總統喊話希望日方支持加入ＣＰＴＰＰ之外，行政院這次修正調降十五項農漁產品稅率，其中包括清酒、味噌、咖哩醬、山藥等都是日本知名產品。

財政部關務署署長謝鈴媛會後表示，關稅降稅是一體適用，ＷＴＯ會員國都適用，當然也想要營造對外談判的氛圍與機會。

這次修法整體稅損將達二億七千三百卅二萬元，有三大重點包含因應台巴經濟合作協定（ＥＣＡ）調降關稅，這次將對巴拉圭的馬黛茶免稅，冷凍豬筋逐步調降至免稅，粗製糖及精製糖增訂免關稅配額數量分別為五萬公噸及一萬公噸。

第二是配合促進大型柴油車汰舊換新，調降大型柴油車進口零組件關稅，關稅由現行百分之二點五到十五，調降到零，由於降稅標的物是零組件，由國內廠商進口組裝，有利我國業者，盼可降低大型柴油車成本與售價，協助柴油老車汰換。

第三則是十五項農漁產品及加工食品都調降關稅，包括冷凍柳葉魚，未燻製的蟳類、海扇貝、墨魚、章魚等包含五項冷凍水產品，降幅為百分之二到五點五。

另外十項農漁產品降幅更大，包括生鮮海扇貝、山藥、味噌、咖哩醬、穀物酒如清酒等，將從現行關稅百分之十到四十，降幅為百分之五到廿。

此外，沃旭國產化產業關聯計畫及時獲經濟部同意，沃旭承諾，西門子歌美颯（Siemens Gamesa）的風機機艙組裝廠提前於2021年設在台灣。沃旭並將出資6,000萬元，成立產業輔導基金，擬委託金屬中心執行，輔導次級供應商、協助供應商培訓電焊人才，加快台灣的供應鏈茁壯。

沃旭於4月30日宣布對台做出「最終投資決定」，陸域工程並將於5月動工，沃旭產業鏈立即成軍。

沃旭大彰化東南及西南第一階段離岸風場位於彰化縣外海距岸35至50公里處，總裝置容量達900MW（百萬瓦），預訂2021年併聯。沃旭將投資1,650億元，並配合經濟部國產化政策，從風機塔架、水下基礎、電力設施、船舶製造、海事工程到機艙組裝等，形成沃旭產業鏈，包括中鋼旗下興達海洋、台朔重工、台船、世紀鋼、星能、華城、穩晉等。

沃旭日前因為未拿到2018年躉購費率，先暫緩在台投資活動；之後，又因水下基礎及基椿採購不足，產業關聯計畫遲遲未獲通過，最後沃旭承諾提前至2021年設立機艙組裝廠，並成立6,000萬元的產業輔導基金後，經濟部終於點頭。沃旭隨即與台電簽訂購售電合約，丹麥總公司並於4月30日做出最終投資決定。柏森文表示，這代表台灣供應商可以趕快進行生產，而原本暫緩的多項合作計畫將重啟。

2019年離岸風電躉購費率為每度5.5160元，較前一年僅下跌5.71%，並設有滿發時數限制。柏森文表示，沃旭風場離岸遠，風能強，滿發時數限制對綠電是不利，他更以「不公平」來批評滿發時數限制，希望經濟部能夠解除。柏森文表示，因為躉購費率下降，加上滿發時數限制，初估對沃旭營收約有9%影響。

柏森文並表示，台灣風電產業是從零開始，經濟部國產化政策不能過於嚴苛，必須透過市機機制來建立本土產業鏈，而不是政策保護；而且國產化的要求，亦與自由貿易原則抵觸，若經濟部一昧要求在地化，長期沒有幫助。

此外，沃旭亞太區總經理暨台灣董事長柏森文昨表示，沃旭也會引進本土投資者並且釋股；他並強調，從開發、建造、營運和除役，沃旭持股都會逾50%。

他表示，大彰化東南及西南風場開發案，是沃旭第一個海外100%持有案場，未來將引進如保險公司、退休基金等本地投資人；他並表示，希望是與沃旭志同道合的長期投資人。

沃旭也啟動融資計畫，由台灣銀行、國泰世華銀行、法國巴黎銀行擔任聯貸主辦銀行，昨日正式對國內主要銀行發出邀請參與5年期新台幣250億元循環信用額度，這也是台灣銀行界首次承作綠色循環信用額度。

沃旭政策事務暨企業傳播總監汪欣潔指出，綠色循環信用就好比發一張信用卡給沃旭，隨時可借可還，因為銀行承作風險小，因此本國銀行參與意願高，等於是有一個穩定投資離岸風電的管道。

沃旭大彰化東南及西南離岸風場，總裝置容量達900MW（百萬瓦），已與台電簽訂購售電合約，預訂2021年併網。沃旭另還有大彰化西南、西北兩離岸風場共920MW拿到競標案，價格約為每度2.5481元，預訂2025年併聯。

此外，經濟部將在今年內公告第三階段區塊開發的遊戲規則。沃旭能源亞太區總裁暨台灣董事長柏森文指出，沃旭還有大彰化東北風場，已通過環評，未來將參與區塊開發。沃旭樂見再生能源條例修正，讓綠電直售給廠商，將有利於建構2025年後再生能源開發環境。

觀察非製造業八大產業NMI，除了住宿餐飲業呈現緊縮，其餘七大產業均擴張，其中又以金融保險業、營造暨不動產業及資訊暨通訊傳播業的擴張速度較快。

中經院助研究員陳馨蕙指出，除第2季為資通訊產業旺季外，金融保險業也因國際氛圍的不確定性下降，股、匯市包含大陸金融市場的表現都穩定許多，雖然數據上仍不能解讀為非常樂觀，但確實有擺脫去年第4季到今年第1季的恐慌情緒。

近月商業不動產交易量回升且優於預期，加上政府工程開工案件增加，使營造不動產業對未來六個月的展望指數達到創編以來高點。

中經院表示，PMI終止連五月緊縮，主因美中貿易戰、英國脫歐議題及中國大陸經濟走緩等不確定因素淡化，但第1季過渡到第2季本來就會出現相對走升的態勢，因此尚不能解讀為景氣轉為樂觀。

六大產業PMI，自去年7月以來，首次全數呈現擴張；各產業依擴張速度排序為化學暨生技醫療產業、電子暨光學產業、電力暨機械設備產業、食品暨紡織產業、交通工具產業與基礎原物料產業。

中經院並指出，PMI五項組成指標中，新增訂單、人力僱用及供應商交貨時間也轉為擴張，生產數量與存貨則續維持上升。

其中，全體製造業經季調後的「新增訂單指數」中斷連續半年的緊縮轉擴張，中經院助研究員陳馨蕙說，新增訂單雖為最領先的指標，但不能解讀成後市轉佳；根據廠商回應，大環境不確定因素明顯消除，因此陸續開出需求，再加上電子光學及電力機械產業為了迎接第3季的旺季出貨潮，步入第2季時普遍會開始拉貨。

陳馨蕙表示，去年第4季以來，受到美中貿易紛爭、英國脫歐議題及中國大陸經濟成長趨緩的憂慮，再加上原物料價格急劇走跌，造成廠商普遍觀望，暫緩相關設備支出。

值得注意的是，全體製造業之「未來六個月展望指數」已連續二個月呈現擴張，指數續升3.6至55.7，為2018年7月以來最快擴張速度。六大產業中，僅基礎原物料產業的未來六個月展望指數下跌呈緊縮；陳馨蕙說，國內業者反應金屬或原油的「多頭時間過短」，並不認為漲勢可持續，過去曾有半年多頭、十年多頭，但現在二至三個月就會出現高點回彈，因此保持觀望態度。

特斯拉2日表示已向主管機關提出申請，將發行13.5億美元的可轉換票據與6.5億美元的新股票。馬斯克已暗示有意願參與認股，買進多達1,000萬美元的股票。

特斯拉這次發行的股數為270萬股，代表馬斯克的認購可能達4萬1,896股。

據InsiderScore.com的說法，在以往，馬斯克買進特斯拉持股時都被視為可靠的短期買進訊號，他過去五度買進時，特斯拉股價在接下來三個月內平均漲幅達41%。

47歲的馬斯克去年曾在數個場合表示，不再有籌資的必要。然而他上周在特斯拉法說會中改變說法，表示考慮籌資是合理的。特斯拉上季交車量銳減，而且償還大筆到期債務也讓公司的現金水位降至22億美元，為三年低點。不少分析師預測，特斯拉遲早需要籌措資金來支應各種擴張計畫。

特斯拉股價4月累計下跌14.7%，去年3月以來最慘烈，年初至1日止跌幅將近30%。利空因素包括分析師認為Model S和Model X自推出以來未重大升級，顯示在電動車市場快速發展下，特斯拉的成長題材逐漸退燒。

IHS Markit於2日公布，歐元區4月製造業PMI最終值為47.9，從3月的六年低點47.5小幅回升，也略優於市場預期的47.8，但仍連三個月低於象徵景氣榮枯分界的50，意味製造業景氣為連續第三個月萎縮。IHS Markit首席經濟學家威廉斯說：「在第2季之始，製造業仍深陷景氣低迷。」

威廉斯指出，工廠產出指數從3月的47.2攀升到48，仍低於50，顯示全季產出可能下滑約1%，將拖累第2季經濟；好消息是，區內四大國4月PMI都回升，新訂單和訂單庫存比等前瞻指標也從低點回升，「但斷定這是轉捩點，還言之過早」。

美國供給管理協會在1日發布的4月製造業指數也降至52.8，為2016年10月來最低，顯示景氣擴張速度減緩。英國4月製造業PMI也下滑到53.1。

2日出爐的亞洲製造業數據顯示，整體東南亞國協4月製造業PMI升至50.4的四個月高點，但各國數據好壞參半，越南和泰國的景氣稍稍回升，菲律賓和印尼景氣擴張趨緩，馬來西亞更陷入萎縮。印度4月工廠活動擴張速度則為八個月來最慢，新訂單與產出增幅雙雙下滑，反映全國大選的影響。澳盛亞洲研究主管吳坤（音譯）說：「這波景氣減緩在去年下半展開，現在可見到開始觸底回升。但這不表示經濟正火力全開。」

CNBC報導，接下來劉鶴將於下周前往華盛頓繼續舉行會談。觀察人士說，屆時可能會宣布達成協議。知情人士透露，劉鶴將率領來自十幾個政府部門、共100多名官員組成的代表團，在華府展開新一輪貿易談判，而會談焦點之一就是要敲定中英文版本的協議草案。

米努勤指出，本周的會談「富有成果」，下周將在華府繼續談。華爾街日報報導，目前美中仍有三大分歧，方正在研究根據彼此貿易額的百分比調整關稅稅率，但還沒針對產業補貼問題達成共識。

美國及中國首季的經濟成長率分別為3.2%及6.4%，令市場喜出望外。然而，德國4月製造業採購經理指數（PMI）持續下滑，韓國上季經濟則意外萎縮。滙豐控股（HSBC）認為全球投資及消費者支出降溫，是世界貿易下滑的主因。

滙豐全球首席經濟學家亨利表示：「汽車及電子業首當其衝。」她指出，這兩大產業占南韓製造業的35%；汽車生產約占德國製造業兩成，「過去一年來這些產業不僅特別低迷，而且疲軟態勢還將持續更長時間」。

全球貿易低潮幾乎沒有消褪跡象，貿易量正以金融海嘯以來最快的速度下滑。全球車市疲弱反映環保疑慮增加及排廢政策轉嚴。滙豐指出，儘管電子業可能已經度過最壞的景氣，但在2020年5G新智慧手機推出前，回升的機率並不大。

石油市場交易人士指出，由於美國對伊朗及委內瑞拉實施石油出口制裁，加上奈及利亞與利比亞國內衝突不斷，俄羅斯輸歐原油又發生汙染，使油市供給吃緊。同時，由於亞洲多座煉油廠將於第3季結束歲修，恢復正常運作，以因應夏季需求旺季，帶動原油需求增加。

消息人士表示，4月時杜拜原油1個月原油現貨價格比3個月現貨的溢價幅度擴大到每桶0.75美元，顯示現貨需求強勁。報導也說，6月阿拉伯超輕原油每桶OSP每桶可能提高0.8到1.0美元，阿拉伯中級原油OSP每桶可能提高0.25-0.60美元。

阿拉伯重級原油的調漲幅度預料介於每桶0.10到0.60美元。由於伊朗與委內瑞拉的重原油供給減少，也使阿拉伯重原油相當搶手。沙國常在每月5日前後公布OSP，成為伊朗、科威特及伊拉克售油價格的指標，這些原油每天對亞洲市場的供給量超過1,200萬桶。

在國際市場，由於美國上周原油庫存與產量都增加，緩和了供應吃緊的疑慮布蘭特原油6月期貨跌1.6%至每桶71.03美元。

路透在4月下旬訪調美國、歐洲、英國及印度等地共36位基金經理人與投資長後，發現受訪者4月降低全球股票部位的配置比重至47%，低於3月47.6%，並提高債券部位至40.5%，高於3月的39.8%，為2017年8月來最高，現金部位占比則從3月的5.8%降至5.2%。

美中可望達成貿易戰協議、企業財報亮眼，以及美國聯準會維持鴿派立場等因素，激勵近來美股大漲，標普500指數上周攀抵歷史新高，也支撐這波股市牛市將持續下去的看法。

但受訪基金經理人及投資長警告，由於市場面臨諸多風險，多數資產價位似乎過高，這也日益對市場信心造成壓力。

忠意投資集團（Generali）投資主管卡薩格朗德表示，「4月的風險資產漲勢擴大，但整體價位卻愈來預高，市場波動也降至六個月來最低，由於歐洲經濟復甦的跡象仍無法令人信服，加上美國經濟數據疲軟，我們對風險資產的立場保持中立」。

多數受訪經理人表示，未來六個月將大致維持目前的風險資產部位，暗示股票配置的平均占比將維持在相對低點。Psigma投資策略部門主管麥菲森認為，市場價位正朝超買水準前進，雖然經濟成長已浮現一些綠芽，但與目前的價位不相符。

儘管公債價位偏高，經理人仍對公債維持高度曝險，暗示多年來的全球債市多頭還沒結束，各國央行轉鴿也意味著利率將維持維持低迷更長一段時間。投資人上月也提高美國債券的投資占比至四年來最高。

此外，美國銀行自營的賣方指標也在4月觸及六周低點，暗示信心減弱；該指標是針對投資人提供給美銀與彭博的配置建議彙整而成，能反映華爾街對美股的信心。美銀指出，這項指標下滑，可能反映投資人在股市大漲之後態度轉趨謹慎。

彭博資訊報導，殼牌第1季經調整淨利較去年同期下滑2%至53億美元，反映煉油利潤減弱和原油價格下跌，但仍遠高於分析師平均預期的45.2億美元。殼牌B股2日在倫敦市場的股價上漲2.3%。

這份財報為這個石油業財報季劃下好的句點。本季的石油業財報顯示出，雖然大多數企業都已從本世紀最嚴重的衰退中復甦，但仍無法完全自外於市場變動。英國石油（BP）、雪佛龍和道達爾靠著提高產出和削減成本，財報幾乎符合預期，埃克森美孚的煉油業務則交出近20年來最差表現。

殼牌執行長范波登表示：「殼牌在2019年有強勁的開始。所有事業表現都符合預期，為我們提供了達成2020年財務目標的信心。」

殼牌對天然氣事業的重視遠高於其他同業，液化天然氣（LNG）一年的貿易量約占全球的25%，殼牌上季獲利中有25.7億美元來自其液化天然氣事業，比分析師預期高24%，表現優於預期的程度高居所有部門之冠。

自去年7月開始，美國認定中國大陸對美有許多包括強制技術移轉在內的「不公平貿易」行為，陸續針對價值新台幣7.5兆元的「中國製造」產品課徵10-25%額外關稅制裁；中方不同意美國的單方認定，也展開關稅報復，關稅戰於焉開打。川習兩位領導人於去年底見面後同意於今年1月啟動談判。目前進度是預計在5月舉行的川習會簽署。

美中談判議題大約分成三類，分別是消除貿易逆差、處理不公平貿易問題，以及如何確保協議的落實機制。前二者都有具體進展；大陸拿出超過300億美元來擴大對美農產品採購，同時完成「外商投資法」的立法，擴大服務業等投資開放、明文禁止強制技術移轉、承諾給外商智財權保護國民待遇。北京甚至可能做出維持人民幣匯率穩定的承諾。目前卡關在監督及懲罰機制以及目前關稅是否退場二個問題，日前傳出雙方已有共識。簡言之，這一波關稅戰研判可能很快進入中場休息。

關稅戰能停戰多久難以預料，因為未來的爭議將從不公平貿易行為擴大到「未遵守協議」這個新爭端上，因此下一波開打可能只是時間問題。不過對台灣而言，還有一個更新、更嚴峻的挑戰，就是美中科技戰。

檯面上科技戰的焦點彷彿是華為及5G，但實際上真正戰場可能是在AI、生技、先進運算等下世代科技。而5G與其說是科技對抗，不如說是挑戰如華為這些巨型企業與政府的關聯性。

科技戰衝擊所在來自幾個方面。第一，台灣處於過去25年日趨緊密的美中台科技網絡的中心，與雙方的整合程度都很高。眼看這個網絡很多部分都面對解體危機，台灣當然無法置身事外。

第二、戰場範圍及戰法不明。除對華為5G要求各國予以禁止外，美國也開始對新興科技（包含軟硬體）實施出口管制與投資審查。近日更傳出「腦力限制」的舉措，許多科研與生醫機構的高階華裔研究員被解聘、初階的博士後不續約，還傳出未來連學生簽證都將設限。

第三、相對於關稅戰目標明確，美國啟動科技戰的最終目標為何？要出現怎樣的結局才算是目標達成？目前都極為模糊，充滿不確定性，因此不易進行因應布局。

第四、沒有談判議題。美國迄今只有指控、管制、限制，沒有提出任何談判清單，因而未來要如何落幕，中方如何有效回應也充滿變數。

科技戰可能帶出更深層的經濟結構對抗。美國對華為指控真正的關鍵，其實在於中國政府是否對華為有控制權。華為斷然否認，但美方指出華為99%的股權控制在「華為工會委員會」，但這個委員會成員有誰？如何產生、如何運作？完全無公開資訊。更重要的是，華為工會隸屬中國全國總工會，而總工會的主席是前四川省委書記、秘書長是前中共中紀委副書記，說不受政府控制美方不信。按同一邏輯，未來阿里巴巴、騰訊等被質疑也不意外。

總之，關稅戰暫停時要趕快修生養息，因為真正的挑戰才要登場。（作者是中經院WTO及RTA中心副執行長）

在今年第1季理監事會議上，多名理事關注長期低利率問題。有理事表示，美國前財政部長薩默斯提出的長期停滯（secular stagnation），發現長期利率走跌並非僅存在於2008年全球金融危機後，之前就已在走跌。一些經濟學家認為，由於需求疲弱、投資不足以吸納儲蓄，才會導致利率長期偏低，並產生若干不良副作用，所以解決低利率的根本之道在於提振投資。

一些國際知名學者專家認為，目前貨幣政策負擔已經過重，有財政空間的國家，應更積極採行擴張性財政政策，才能為貨幣政策減輕一些穩定經濟的負擔。在全球化下，資本移動自由的小型開放經濟體利率政策不易發揮，尤其在低利率之際，匯率也難以管理，此與「不可能的三位一體」理論有關（指一個國家不可能同時達成匯率固定、金融自由化及貨幣自主性三個目標）。

至於日本失落30年，主要是家庭與企業部門資產負債表無法擴張的長期結構性問題，短期景氣循環可透過貨幣政策包括日本央行採取擴大資產負債表，以及財政政策改善，但對長期結構性問題的效果並不大。在全球化下，長期低利率情況不僅發生在台灣，很多國家也面臨相同處境。央行除應關心長期低利率可能帶來的副作用，如何解決造成長期低利率的原因，例如投資不足，導致大量的超額儲蓄更為重要。

另外，有理事關注國內資金外流問題，並指出壽險業海外投資龐大且集中，若國際股債市大幅下跌時，恐對國內業者造成傷害、影響金融穩定，應鼓勵國內壽險業進行國內中長期投資。

對此，有理事說明，國內壽險業資金外流，主要是國內20、30年等長期投資標的不足，不論我國利率高或低，壽險業資金都會外流，應引導壽險業資金投入實質投資。況且我國貿易順差金額龐大，加上外資流入，部分資金外流反而可以紓解國內資金過多壓力。

車市龍頭和泰車4月掛牌1,1900台，仰賴兩款神車助陣，較去年同期增加17%，更較3月成長25%，市占率達34.3%。Altis與RAV4兩款車掛牌數將近6,000台，Altis單一車款的交車數更達3,279台，不僅帶動和泰車的掛牌數， 更是帶動車市回神的最大功臣。除了和泰車大躍進之進，福斯、福特與現代汽車的銷售也都有成長，在新車挹注之下，台灣車市買氣已漸回籠。

車廠指出，整體4月車市掛牌數3.4萬輛，較3月成長，主因仍是新車款上市，有效帶動市場需求，預期5月車市在新車效應持續發燒下，將有較4月更好的成果。

和泰車表示，相對於過去三年4月的34,953台、34,024台、34,458台，上月的34,680台相距並不多，但比起2、3月已有明顯提升，主要是前兩個月RAV4與Altis有缺車的問題，無法滿足市場，除了和泰車的新車銷售受到影響，整體車市也受衝擊。不過4月開始兩款車大量交車，Altis與RAV4的量將會相當，可望進一步推升市場，預期5月的車市可望達到3.6萬台，較去年同期再有1%的微幅成長。

其實，今年整體車市並不樂觀，各家車廠都預期將較去年整體減少1萬輛左右，目前台灣車市前四月的累積掛牌數為13萬854台，較去年同期衰退12%，截至目前為止，較去年衰減的數量已達各車廠的預期，因此預估在各家車廠相繼發表新車，以及市場上兩款神車上市之後，可望逐步拉升，預期累計的衰退幅度可望減少。

值得注意的是，以德國車為主的豪華車品牌受到德國檢驗標準更換影響，今年正年式新車進口的速度較遲緩，不過各品牌新車陸續到位，成為Q2車市角力焦點。

電商購物搶攻無信用卡的「無卡分期」愈玩愈大，Yahoo奇摩購物中心昨（2）日攜手中租、車博資訊，將「外匯車」（國外平行銷售車輛）加入無卡分期銷售項目，初期以台灣中古市場熱門雙B中古車款為主，入門價130多萬起跳，申請60-84期的無卡分期。

所謂外匯車，是指在台灣非原廠授權代理、由經銷商或貿易商協助買家從海外購買的汽車。因省去中間部分成本，外匯車一般比代理車商價格便宜，雙B車款差價可能逾兩成。

台灣中古車市場，雙B是銷售狀況最好、保值的品牌。車博資訊創辦人陳柏文分析，台灣一年中古車市場約70萬輛，其中，雙B占14-17萬輛，約三成是外匯車，換算至少有4、5萬輛的市場。

陳柏文說，過去買外匯車，買家往往要承擔資訊不對稱的風險，例如價格不明，泡水、車禍的事故車紀錄不明，或是買了心目中的愛車，結果不符合台灣驗車規範。這次「外匯車」服務，透過區塊鏈技術，美國兩大中古車履歷資料庫業者Autocheck、Carfax出具車輛履歷保證，賣家提供一年台灣保固險，貸款與平台都是知名業者，買車者更安心。

買車與一般高價品又略有不同，中租迪和旗下仲信資融消金企業處副總經理張銘聰表示，對買主會有基本的信用查核，因現在車貸資訊透明，買主不用擔心吃虧。

目前Yahoo購物中心先引進14輛車齡在三至五年的雙B中古車，以台灣車主喜歡的賓士C-Class C300為例，五年車價格幾乎對折，加上後續回原廠維修保養不是問題，不少年輕人也可入手。

金管會去年開放電支帳戶可以辦理投資貨幣市場基金代理收付業務，被視為台版「餘額寶」，現在新增購買保險商品後，等於進一步擴大台版「餘額寶」業務範圍。

金管會昨天發布函令，對於電支機構辦理金融商品或服務的代收付款項業務，新增「保險業依保險法所銷售以新台幣收付的保險商品」一項。

金管會官員表示，原本電支機構可辦理金融商品或服務的代理收付款項業務，範圍只有最早開放的國際保險業務分公司（OIU）銷售的保險商品，及去年新增的貨幣市場基金。

官員表示，昨天發函新增新台幣收付的保險商品，主要是保險業者有意跟電支業者合作，壽險公會向金管會保險局提出開放建議，函令發布後，保險局將修改相關委外規定，電支機構即可開辦，不用再另外申請。

對消費者來說，購買保險商品繳交保費，將多一項支付管道，以前大部分是從存款帳戶扣款，或刷信用卡，以後還可以選擇從電支帳戶扣款，例如使用LINE Pay一卡通或街口支付，就可以直接掃保費帳單。

官員表示，這項政策開放效益，主要是讓購買保險商品的保戶，多了一個支付工具，增加便利性，也有助保險商品銷售，尤其是對年輕人；保險公司也可降低成本，減少人工收費。

對電支機構來說，則多了一項業務項目，有助未來拓展市場。以後保險公司可以跟電支機構合作，提供保戶這項服務，電支帳戶不但可以用來消費購物，還可以買貨幣市場基金及保單。

根據金管會資料，到今年3月底止，電支機構的使用人數已有494萬人，隨著業務範圍擴大，使用者人數也將持續擴大。

目前非金融機構經營的電支機構有六家，包括歐付寶、橘子支、國際連、簡單行動、街口支付及一卡通支付。

大同昨（2）日代子公司尚志資產開發公告，董事會通過捷運萬大線第一期LG07站捷運開發區3（中和聯開案）申請優先投資開發事宜。由於大同中和廠占地5,000多坪，未來開發案完成後可望有可觀利潤回饋，挹注大同業外收益。

大同表示，配合捷運萬大線第一期LG07站場站開發，尚志資產依照與台北市政府簽訂「台北都會區大眾捷運系統開發所需土地協議價購協議書」規定，完成土地所有權移轉予台北市，台北市府捷運工程局去年12月18日公告捷運開發區三用地土地開發投資人甄選文件。

大同表示，配合政府交通建設，並達到資產價值活化，尚志資產將依規定於今天以前提送資格證明文件及開發建議書，申請優先投資開發。

外界估計大同有超過40萬坪土地，以大台北地區為主。例如大同中和廠5,000多坪土地原是大同電線電纜廠，現已遷到桃園；新北市三峽廠土地約4.7萬坪、桃園市家電二廠約4.4萬坪，尚未公布開發計畫，但開發潛力利益不容小覷。

尚志資產是大同的金雞母，大同昨天代尚志資產公告董事會決議發放2019年第1季現金股利達41.52億元，每股純益795.45元，主要是出售土地獲利，有助彌補大同去年虧損。

今年以來，大同透過尚志資產出售台北市復興北路土地及建物合計51.11億元，處分利益約39億元，還有土城建地6,000坪，合計有121.78億元入袋，處分獲利達百億元。

大同先前宣布為投資太陽能電廠事業，去年要賣台北仁愛路芙蓉大樓，引起小股東抗議，並遞交陳情書要求政府介入。大同日前指出，此案已經暫停處分。