于偉國6日在北京全國人大福建團中指出，將在習近平對台重要思想和19大精神下，把握兩岸關係新形勢、新變化，充分發揮沿海近台獨特優勢，持續推進閩台各領域交流合作，促進閩台經濟社會融合發展。

林文耀表示，對台工作四大重點：一、把平潭建立成兩岸一家親融合示範區，兩岸同胞融合融洽共同家園；二、建立聯席會議，積極探索為台胞在閩學習、創業、就業、生活提供與大陸同胞同等待遇，方便台胞台生台商就業、醫療、教育，擴大兩岸專才計畫，讓台商參與平潭國際旅遊島建設；三、使平潭成為實踐平台，讓更多台青到平潭創業、實習，成為台青實習基地；四、成為兩岸發展平台，探索試驗兩岸社區管理融合模式。

上海市今年將舉辦首屆的中國國際進口博覽會，上海市委書記李強昨天在北京舉行的全國人大上海團組會議上表示，這是中國宣示「主動向世界開放市場」，上海將主導中國新一輪、高水準的對外開放。

首屆中國國際進口博覽會預計十一月在上海國家會展中心舉辦，將吸引逾十五萬名國際採購商。李強指出將打造進口商品最大的國際交易平台，他回應記者提問時說「台灣商品不會缺席」。

大陸國務院總理李克強將進口博覽會寫進政府工作報告。他要求，辦好首屆的中國國際進口博覽會，要以更大力度的市場開放，促進產業升級和貿易平衡發展，為消費者提供更多選擇。

大陸國家發改委主任何立峰昨天也在全國人大記者會上強調，在上海舉辦首屆中國國際進口博覽會，彰顯中國深度融入世界經濟的決心。何立峰表示，中國未來消費市場的前景非常可期，開放大門會愈打愈開，「我們有決心也有信心繼續提高中國的中等收入群體的消費水準，消費規模會有新的擴大。」

上海市台商協會會長李政宏表示，台灣製造業以外貿出口為導向，當然不能缺席這樣的國際交易平台，不僅可拓銷大陸市場，也從上海跟全世界買家做交易。除了在大陸的台資外貿企業，還有出口導向的台灣商品，由外貿協會、上海市台商協會透過大陸商務部下的海貿會協商參展。

最新統計顯示，進口博覽會已有一百廿多個國家（地區）的上千家企業，包括近百家世界五百強和行業龍頭企業參展。中國主要電商平台阿里巴巴、京東、蘇寧、網易等，也將進行供應商篩選和產品採購。

商務部統計，二○一七年貨物貿易進口總值達人民幣十二點四兆元，年增百分之十八點七。預計未來五年中國將進口美金八兆元的商品。中國已是世界第二大經濟體和第二大進口國，進口商品的消費採購需求潛力巨大。

中歐國際工商學院金融學教授張逸民稱，以這三人為代表的一批「海歸派」，正在帶領中國在半導體產業的關鍵領域技術不斷取得重大突破。

事實上，不只在高科技領域，今天中國大陸各行各業都可以看到越來越多返國創業、就業的留學生。網路甚至因此出現這樣的段子：「十多年前中國每送出七人留學，迎回一人；現在，送出七個回來八個，帶著家屬。」

大陸教育部統計，2016年留學回國人數為43.25萬人，與五年前相比增加近六成，這也讓大陸留學生回國與出國人數的「人才逆差」逐漸縮小。當年度大陸出國留學人數為54.45萬人。

媒體估計，2017年大陸留學生回國人數甚至有機會超過出國留學人數。截至2016年，大陸海歸人數累計已突破265萬人。當中，約81%具碩士學歷，11%更擁有博士學位。

留學生大量返國，一個主要原因是，這幾年大陸從中央到地方為吸引優秀人才，紛紛為海歸就業、創業甚至生活，提供各種誘人的優惠政策。例如，重慶提出的2018年留學人員回國創業啟動支持計畫，入選的項目最高就可獲得人民幣50萬元（約新台幣225萬元）補助。

儘管留學生回國已蔚為風潮，不過大陸國務院總理李克強在今年的政府工作報告依然提出，將擴大高技能人才激勵措施，鼓勵海外留學人員回國創新、創業，同時拓寬外國人才「綠色通道」，希望能「集眾智匯眾力」，跑出中國創新「加速度」。

早在2017年12月，滴滴就傳出測試外賣業務，並組織了一個十人左右的小團隊在單獨的辦公地點秘密研發，當時業內分析，美團打車業務的上線，給滴滴造成危機感，因此選擇外賣業務作為反擊。

新京報報導，叫車平台和外賣平台均以位置為基礎服務（LBS），中國電子商務研究中心助理分析師陳禮騰表示，叫車是生活服務領域的一支，美團作為一個綜合性生活服務平台，布局打車合理，但滴滴布局叫車市場花了幾年時間，才有如今市佔第一的規模，美團短期內不會撼動滴滴的地位。

華爾街見聞報報導，滴滴外賣首批上線的七個城市，商戶招募已同步啟動，但尚未正式公布具體上線時間，屆時滴滴外賣將透過降低抽佣和獎勵來獲得首批商家和用戶。

滴滴外賣於3月1日發布「騎手招募令」，要招募「忠誠騎手」與「自由騎手」兩類職位，其中忠誠騎手要求每周上線時間大於48小時，月收入保證底薪人民幣1萬元（約新台幣4.7萬元）；自由騎手自由上線隨時接單，訂單收入翻倍，此時招募狀態僅支持無錫。

滴滴外賣客服表示，滴滴外賣服務將直接嵌入在滴滴出行App中，目前僅處於外賣騎手招募階段，除無錫外，其他部分城市也在逐漸開通中。

財經網報導，2017年12月20日，在南京測試十個月的美團打車，準備擴張至全大陸七個城市，包括北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門。

然而受到牌照問題的影響，美團打車的擴張進展一度停滯，但一名美團點評相關人士透露，美團打車最快將在2018年3月開展新城市業務。

從要擴張的城市可以看到，滴滴外賣和美團打車不約而同選擇成都、福州、廈門、溫州，這四個城市將成為雙方交戰的火力中心。

中國證券報報導，李書福表示，多年的探索和努力，吉利集團各個層面已整合全球的資源，增強了設計、研發、生產、銷售等各個方面的能力。

通過對富豪汽車（VOLVO）、倫敦電動汽車、寶騰和蓮花等的收購，拓展國際市場。

未來吉利控股集團，還將加強集團內部海內外子公司間的協同效應。

而對於今年的發展目標，他說，2018年是吉利的產品大年，吉利將繼續深化精品化發展戰略，將推出更多極具競爭力的新產品，進軍多用途休旅車（MPV）市場，而iNTEC人性化智慧駕駛科技品牌，將更深入地呈現在吉利汽車產品上，引領吉利汽車走向全新發展階段。

李書福指出，汽車業的發展趨勢和吉利自身戰略轉型的需要，激勵吉利探索在全球市場內，不斷尋找合適的併購對象，以實現外延式成長。李書福強調，新能源汽車是吉利汽車未來經營的重點，經過幾年的探索，吉利確立了純電動汽車（EV）、插電式混合動力汽車（PHEV）和油電混合車（HEV）三條技術路線，未來將繼續推進技術升級，加快從傳統汽車企業向新能源汽車企業的轉型。

吉利汽車還將推出「藍色吉利行動」，計劃實現到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上。其中，插電式混合動力汽車與油電混合動力汽車的銷量比例要達到65%，純電動汽車銷量要達到35%。

大陸財新網與財經網報導，大陸銀監會上周發布《關於調整商業銀行貸款損失準備監管要求的通知》，傳達上述調整方案。這份通知並要求各地銀監局，按「同質同類」、「一行一策」原則，明確銀行貸款損失準備監管要求。

其中，「同質同類」是指，各機構監管部門原則上應制定相應類別機構的差異化實施細則並及時印發實施；「一行一策」是指，各機構監管部門和銀監局按該通知和實施細則，進一步明確單家銀行的貸款損失準備監管要求。

在確定具體監管要求時，主要應衡量三項指標：一是貸款分類準確性；二是處置不良貸款的主動性；三是資本適足率。

其中，根據單家銀行逾期90天以上貸款納入不良貸款的比例，對風險分類結果準確性高的，可適度下調貸款損失準備監管要求。例如，逾期90天以上貸款納入不良貸款的比例100%的銀行，撥備覆蓋率最低監管要求為120%，貸款撥備率最低監管要求1.5%；逾期90天以上貸款納入不良貸款的比例70%以下的，相應要求為150%和2.5%。

根據單家銀行處置不良貸款和新形成不良貸款的比例，對積極主動利用貸款損失準備處置不良貸款的銀行，也可適度下調貸款損失準備監管要求。例如，處置的不良貸款占新形成不良貸款的比例90%以上的，撥備覆蓋率最低監管要求120%，貸款撥備率最低監管要求1.5%；處置的不良貸款占新形成不良貸款的比例60%以下的，相應要求是150%和2.5%。

此外，對資本充足率高的銀行，也可適度下調貸款損失準備監管要求；資本充足率不達標銀行，則不得下調貸款損失準備監管要求。

「撥備覆蓋率」是指各類貸款損失準備占不良貸款的比例，此一指標反映銀行對風險的吸收能力，其定義不完全等同於台灣的「逾期放款覆蓋率」。貸款撥備率實際上就是呆、壞帳準備金的提取比率。

撥備覆蓋率也是銀行獲利數字的重要調節器。財新網稱，近兩年大陸銀行的淨利增長不易，常會透過降低撥備來美化數字。同時，為確保撥備覆蓋率達標，有些銀行也會對不良貸款分類進行處理，導致無法充分揭露貸款品質的真實性。

近日大陸股市呈現小幅震盪格局，目前市場仍處於反彈修復期中，預期短期內仍難完全擺脫市場情緒面影響，業績表現良好的個股仍是規避市場波動風險的主要避風港。

然而，摒除短期震盪，大陸股市前景仍屬樂觀。大陸經濟增長持續強勁，外匯存底達到3.1兆美元，呈現良性通貨膨脹和良好的貿易順差；基本面佳也反映在企業獲利持續上調方面。

MSCI 中國指數最新的2018年每股獲利預期成長更達到21.6%，2017年底的每股獲利增長估計為15.3%。

在體質具吸引力下，大陸股市受到資金大量流入以及財富管理和海外機構股權分配增加的支撐。目前，大陸股市本益比大約是14倍左右，仍屬具吸引力的水準，而且相對於已開發市場例如美股的19倍較為合理。

投資題材方面，在大陸政權愈趨穩固發展下，依循政策方向投資是主要重點。如環境保護題材，衍生出來的政策如針對減少空氣汙染的「煤改氣」能源轉換計劃，使燃氣分銷商受惠；以及電動車發展，帶動燃氣分銷商與電動車相關供應鏈，包括電動車充電池及相關應用設備、輕量化及先進駕駛輔助系統的需求增加，展現投資潛力。

大陸致力擺脫昔日世界工廠的定位，加強研發及創新，衍生出的人工智慧、生產自動化與高附加價值製造業，以及受惠於社群媒體與網路直播普及趨勢的雲端運算、伺服器升級等投資題材，亦是投資人長期應關注焦點。（作者是宏利精選中華基金經理人）

一財網報導，韶鋼5日晚間披露的2017年年報顯示，去年營收為人民幣260.4億元，年增86.4%，淨利25.2億元（約新台幣117億元） 。

年報指出，鋼鐵行業積極化解鋼鐵過剩產能，徹底取締地條鋼（意指劣質鋼品）取得突出成效。市場環境明顯改善，產能嚴重過剩矛盾有效緩解，優質產能得到發揮，行業效益明顯好轉，鋼鐵行業轉型升級的基礎更加牢固。

韶鋼是廣東省最大的鋼企，早前連年的虧損曾使韶鋼松山疲於「保殼」，從2016年1月開始，韶鋼開始由大股東寶鋼集團主導的重大資產重組事項。而寶鋼集團透過將優質金融資產注入虧損的上市子公司，既可保殼，又可套利。

不過好景不長，2016年6月13日，停牌四個多月的*ST韶鋼發布公告，宣布終止從1月30日開始由大股東寶鋼集團主導的重大資產重組事項。

根據公告，由於重組方案擬置入的資產為寶鋼集團旗下金融業務資產，規模較大，涉及多個金融行業及相關證券監管政策的要求和限制，稅務成本高，在相應的時間內無法完成，*ST韶鋼決定終止籌畫本次重大資產重組事項。

近年來鋼鐵行業致力化解過剩產能，為鋼企創造良好的外部環境，這也是韶鋼可以在2017年取得利潤大幅增長的原因之一。

數據顯示，2017年韶鋼全年實際產鐵630萬噸，年增7.6%；鋼599萬噸，年增16.5%，鋼材580萬噸，年增16.6%，焦炭280萬噸，年增5.4%。

事實上，不少鋼企利潤大幅增長，均來自於鋼鐵價格的上漲。

蘭格鋼鐵經濟研究中心首席分析師陳克新表示，隨著鋼材價格由偏低價位向合理水準的逐步修復，其單邊上漲階段已經結束。整體來看，今後大陸國內鋼材行情，將是總體價格水準小幅揚升的寬幅震盪格局。

鋼鐵行業人士認為，雖然大環境轉好，但是類似韶鋼這類地方性國有鋼鐵企業仍應堅持優化產品結構，摒棄跟風心態才能保證持續的盈利水準。

澎湃新聞網報導，在一份《關於對海南航空控股股份有限公司停止供油的函》上，華南藍天航油表示，曾多次採取電話、登門協商、發送催款函和律師函等方式進行催收，並向中國國際貿易仲裁委員會提出仲裁申請並得到立案受理，但至今仍未收到欠款，且所欠油款仍持續增加。此拖欠油款的行為已嚴重影響到公司的正常運營，嚴重威脅公司的航油保障。

華南藍天航油也指出，海航必須於3月16日前，支付拖欠的油款及違約金，並作出不再發生拖欠航油款的書面承諾。若不能達到上述要求，將於3月18日開始，停止向海航供油。

海航發表聲明，海航一如既往以旅客權益為先，持續保持安全穩定的生產運營，確保旅客的順利出行。對於各類不實言論和蓄意誹謗，海航將依法追究責任。

根據大陸國家企業信用信息公示系統顯示，華南藍天航空油料有限公司成立於1997年5月5日，是一家中外合資公司，註冊資本為9,613萬美元。

華南藍天航空的控股股東為中國航空油料有限責任公司，實際出資額佔總註冊資本的51%。其餘兩家股東分別為英國富地航空燃料公司和英國石油公司，分別佔有24.5%的股權。

這也是海航近期再度傳出積欠燃油款項。2月28日，路透援引兩位消息人士的說法指出，海航已經拖欠了中航油約人民幣30億元的（約新台幣145億元）款項。但海航予以否認並指出，海航各項業務穩定開展，航班安全運營形勢良好，相關業務款項持續按計劃正常支付。